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Horizon pourrait élargir son rôle dans l’aide à la conduite de BYD
Un média chinois rapporte que Horizon fournirait une puce à forte capacité de calcul et son logiciel HSD pour God’s Eye B ; des lancements de véhicules sont attendus en novembre 2026. Les volumes, le calendrier des modèles et la répartition entre Horizon, les technologies maison de BYD et NVIDIA ne sont pas arrêtés.
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Points clés à retenir
- Un média chinois rapporte que Horizon fournirait une puce à forte capacité de calcul et son logiciel HSD pour God’s Eye B ; des lancements de véhicules sont attendus en novembre 2026.
- Les volumes, le calendrier des modèles et la répartition entre Horizon, les technologies maison de BYD et NVIDIA ne sont pas arrêtés.
- L’annonce rapportée élargirait le rôle de Horizon par rapport à God’s Eye C, où l’entreprise fournissait des puces tandis que BYD développait le logiciel.
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Horizon Robotics pourrait passer du rôle de fournisseur de puces à celui de partenaire logiciel pour une partie des systèmes d’aide à la conduite de BYD. Selon des informations publiées le 30 octobre, l’entreprise aurait intégré sa puce à forte capacité de calcul et son logiciel HSD à God’s Eye B, la version située au-dessus de God’s Eye C. Des véhicules équipés sont attendus en novembre 2026, mais les détails du déploiement restent ouverts. 1
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Il s’agit d’informations attribuées à une source non nommée, et non d’une annonce conjointe de BYD et de Horizon. Les articles ne précisent ni les volumes ni les modèles retenus, et la répartition entre les fournisseurs n’est pas fixée. 1
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Ce qui est rapporté sur God’s Eye B
D’après la source citée par Lanjing Auto, Horizon fournirait à la fois une puce « à forte capacité de calcul » et HSD, son système d’aide à la conduite. La puce serait identifiée par une référence particulière, mais l’extrait disponible ne confirme pas son modèle. 3
IT Home relie cette information à des articles antérieurs évoquant l’association d’une Journey 6P et de HSD dans des voitures attendues en novembre 2026. Des applications ultérieures sur des modèles Denza, Han et des véhicules haut de gamme de la gamme Ocean sont également évoquées : il s’agit de possibilités rapportées, pas d’un calendrier confirmé. 1
Le partenariat ne signifierait pas que Horizon remplace les autres fournisseurs. Les technologies développées par BYD et des puces NVIDIA resteraient présentes dans God’s Eye B. La source estime que la part de NVIDIA pourrait diminuer, sans annoncer sa disparition ; les modèles B existants utiliseraient généralement une puce NVIDIA Orin-X donnée pour 254 TOPS. 1
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Une évolution par rapport à God’s Eye C
Dans la configuration God’s Eye C, Horizon fournissait une partie des puces — principalement la Journey 6M, annoncée à 128 TOPS — tandis que BYD développait le logiciel. Pour God’s Eye B, le rôle de Horizon s’étendrait au logiciel HSD, en plus d’une puce à forte capacité de calcul. 1
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BYD présente sa gamme God’s Eye en trois niveaux : A, ou DiPilot 600, associé à Yangwang ; B, ou DiPilot 300, principalement destiné à Denza et aux véhicules de marque BYD ; et C, ou DiPilot 100, pour les modèles BYD grand public. Dans cette organisation, l’accord rapporté ferait donc entrer Horizon dans une catégorie supérieure à celle de son précédent approvisionnement en puces pour la version C. 3
HSD et Journey 6P : ce que l’on sait
HSD, pour Horizon SuperDrive, est décrit comme un système d’aide à la conduite en ville fondé sur une architecture « de bout en bout » en une étape et sur la puce Journey 6P. Selon les informations publiées, HSD comptait des accords de coopération avec 10 marques automobiles en Chine et à l’étranger, et plus de 20 modèles auraient été sélectionnés. Ces chiffres ne signifient pas que tous ces véhicules sont déjà produits ou commercialisés. 32
Pourquoi la Journey 6P est annoncée à 560 ou 1 960 TOPS
Le 30 octobre, Yu Kai, fondateur et PDG de Horizon, a également critiqué sur Weibo les façons de présenter la puissance de calcul des puces d’aide à la conduite. Selon lui, la NVIDIA Orin-X est annoncée à 254 TOPS, soit le double de ses 127 TOPS en calcul dense, tandis que certains fabricants revendiqueraient une puissance « équivalente » six ou sept fois supérieure au calcul dense. Ce sont ses commentaires sur les conventions d’affichage, et non des résultats de tests indépendants. 2
Yu Kai propose d’indiquer deux chiffres pour les puces Horizon : le « calcul NV », égal au double du calcul dense, et le « calcul équivalent », qu’il a qualifié avec humour de « calcul frime ». Pour la Journey 6P, il avance respectivement 560 TOPS et 1 960 TOPS. 2
Ces nombres reposent sur des modes de calcul différents : 560 correspond au double d’une base de 280 TOPS en calcul dense, tandis que 1 960 en représente sept fois la valeur. Ils ne signifient donc pas que la Journey 6P atteint 1 960 TOPS en calcul dense ni ne mesurent directement ses performances réelles en conduite assistée. 2
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Quelle est la réponse courte à « Horizon pourrait élargir son rôle dans l’aide à la conduite de BYD » ?
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Quels sont les points clés à valider en premier ?
Un média chinois rapporte que Horizon fournirait une puce à forte capacité de calcul et son logiciel HSD pour God’s Eye B ; des lancements de véhicules sont attendus en novembre 2026. Les volumes, le calendrier des modèles et la répartition entre Horizon, les technologies maison de BYD et NVIDIA ne sont pas arrêtés.
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
L’annonce rapportée élargirait le rôle de Horizon par rapport à God’s Eye C, où l’entreprise fournissait des puces tandis que BYD développait le logiciel.