Les constructeurs chinois dépassent 62 % des ventes mondiales de véhicules électrifiés

L’industrie automobile chinoise pèse désormais près des deux tiers du marché mondial des véhicules électrifiés. Selon l’analyse publiée le 14 septembre par la Korea Automobile & Mobility Association (KAMA), six groupes chinois ont totalisé 5,504 millions de ventes de véhicules électriques à batterie et hybrides rechargeables entre janvier et juin 2026. Leur part de marché mondiale a progressé de 57,2 % à 62,3 % en un an. 6

Six groupes chinois dans le top 10 mondial

Les ventes mondiales de véhicules électrifiés ont atteint 8,847 millions d’unités au premier semestre, soit une hausse de 2,6 % sur un an. Les six groupes chinois ont, eux, progressé de 11,6 %, nettement plus vite que l’ensemble du marché. 6

Rang mondial	Groupe automobile	Ventes de véhicules électrifiés au 1er semestre 2026
1	BYD	2,290 millions
2	Geely Group	1,127 million
4	SAIC Motor Group	752 000
6	Chery Automobile	579 000
7	Leapmotor	417 000
9	Changan Group	339 000

Cette présence ne repose donc pas sur un seul champion national. Elle réunit de grands conglomérats et des acteurs plus récents, fortement tournés vers l’électrique. La KAMA attribue notamment cette expansion à des prix compétitifs, à des stratégies multimarques et à une accélération des ventes à l’international. 16

Des exportations en plein essor face à un marché intérieur affaibli

Cette montée en puissance mondiale intervient alors que le marché intérieur chinois s’est contracté. En juillet, les ventes domestiques de voitures particulières ont reculé de 21,1 % sur un an, à 1,47 million d’unités, tandis que les exportations ont bondi de 88,2 %, à 923 000 véhicules. Les exportations de véhicules électriques et hybrides rechargeables ont progressé de 147,8 %, alors que les ventes intérieures de cette catégorie ont diminué de 3,9 %. 18

L’écart s’est encore accentué en août : les exportations de voitures particulières ont augmenté de 77,5 % sur un an, à 894 000 unités, pendant que les ventes sur le marché chinois chutaient de 23,7 %, à 1,55 million. 17

BYD illustre cette dépendance croissante aux marchés étrangers : le groupe a vendu 440 293 véhicules en août, soit 17,8 % de plus qu’un an auparavant, tandis que ses livraisons à l’international ont grimpé de 134,5 %, à 189 466 unités. 34

En Europe, l’avantage relatif des hybrides rechargeables

L’Europe constitue l’un des débouchés des véhicules électrifiés produits en Chine. Mais la politique commerciale européenne influence la composition des exportations : les droits additionnels de l’Union européenne visant les véhicules fabriqués en Chine concernent les voitures 100 % électriques à batterie, et non les hybrides rechargeables. Ces derniers bénéficient donc d’un avantage relatif à l’exportation. 24

Pour les constructeurs, l’enjeu est d’adapter l’offre à chaque marché : modèles électriques à batterie là où les conditions économiques le permettent, hybrides rechargeables là où le traitement tarifaire est plus favorable. Les éléments disponibles confirment cette dynamique générale, sans fournir de ventilation complète, marque par marque, des expéditions d’hybrides rechargeables vers l’Europe.

Les industriels cherchent aussi à renforcer leur présence hors de Chine. La direction de BYD prévoit entre 1,9 et 2 millions de véhicules livrés à l’étranger en 2026, puis plus de 2,5 millions en 2027, et étudie de nouveaux sites de production hors du pays. 33

Le seuil des 10 millions d’exportations en 2026 était-il atteignable ?

À la fin de l’été, ce cap paraissait mathématiquement à portée. La Chine avait exporté 7,153 millions de véhicules sur les huit premiers mois de 2026, soit 66,7 % de plus qu’un an auparavant — déjà davantage que les 7,1 millions exportés sur l’ensemble de 2025. Le seul mois d’août a représenté 1,01 million de véhicules expédiés à l’étranger. 22

Pour dépasser 10 millions de véhicules exportés sur l’année, il aurait fallu ajouter environ 2,85 millions d’unités de septembre à décembre, soit une moyenne d’environ 712 000 véhicules par mois. Ce rythme est inférieur au niveau atteint en août, ce qui rendait l’objectif crédible au vu de la trajectoire observée. 22

Il ne s’agissait toutefois pas d’une certitude : des restrictions commerciales, des contraintes logistiques ou un ralentissement de la demande dans les pays de destination pouvaient freiner les livraisons. Les données de la KAMA établissent néanmoins le socle de cette poussée exportatrice : les principaux constructeurs chinois avaient déjà atteint une échelle exceptionnelle sur le marché mondial des véhicules électrifiés. 6