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ProLogium lance la production en série de sa batterie solide Gen 3.5 à Taïwan
Le 2 septembre 2026, ProLogium a annoncé l’entrée en production en série de sa batterie lithium céramique Gen 3.5 dans son usine de niveau Giga à Taïwan. Une cellule grand format de 185,4 Ah a atteint 381 Wh/kg de densité énergétique massique et 903 Wh/L de densité énergétique volumique lors d’un essai TÜV.
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Points clés à retenir
- Le 2 septembre 2026, ProLogium a annoncé l’entrée en production en série de sa batterie lithium céramique Gen 3.5 dans son usine de niveau Giga à Taïwan.
- Une cellule grand format de 185,4 Ah a atteint 381 Wh/kg de densité énergétique massique et 903 Wh/L de densité énergétique volumique lors d’un essai TÜV.
- Un test UL Solutions mené selon la méthodologie chinoise GB/T 43568 2026 a mesuré une perte de masse inférieure à 0,05 %, contre un seuil de 0,5 % pour la classification tout solide.
- ProLogium présente la Gen 3.5 comme une étape vers l’automobile, avant une Gen 4 annoncée avec un électrolyte plus largement inorganique et des procédés de fabrication simplifiés.
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ProLogium Technology affirme avoir commencé la production en série de sa batterie lithium-céramique Gen 3.5 (LCB) dans une usine de niveau Giga à Taïwan. L’annonce est importante : la technologie tout-solide à forte densité énergétique de l’entreprise ne se limite plus au laboratoire ou à une ligne pilote, mais entre dans une phase de fabrication industrielle revendiquée. 1
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Les résultats publiés au niveau de la cellule sont élevés, mais ils ne doivent pas être confondus avec une preuve de montée en cadence complète. Les éléments disponibles confirment le démarrage annoncé de la production et les essais réalisés par des organismes tiers ; ils ne permettent pas, à eux seuls, de vérifier les volumes produits, la taille des contrats clients ou le calendrier des futures usines à l’étranger.
Ce que montrent les essais de TÜV et d’UL Solutions
La cellule testée est un modèle grand format de 185,4 Ah. D’après le rapport TÜV cité par ProLogium, elle a atteint :
- 381 Wh/kg de densité énergétique massique, c’est-à-dire la quantité d’énergie stockée rapportée au poids de la cellule ;
- 903 Wh/L de densité énergétique volumique, qui mesure l’énergie stockée en fonction du volume occupé.
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UL Solutions a soumis la cellule à l’essai sous vide prévu par la norme chinoise GB/T 43568-2026. Après six heures à 120 °C sous vide, la perte de masse a été inférieure à 0,05 %. Le seuil indiqué pour la classification d’une batterie tout-solide selon cette méthodologie est de 0,5 % : la perte mesurée correspond donc à un dixième de cette limite. ProLogium estime que ce résultat étaye la classification de la cellule comme batterie tout-solide dans le cadre de cet essai. 3
Ces chiffres concernent une cellule grand format et des conditions de test précises. Ils ne garantissent pas, à eux seuls, l’autonomie d’un véhicule, la densité énergétique d’un pack complet, les performances de recharge, la durée de vie ou le volume de production commercial.
Le véritable enjeu : passer du record de cellule à l’usine
La principale affirmation de ProLogium ne porte pas uniquement sur la densité énergétique de la Gen 3.5. L’entreprise affirme que cette architecture est désormais produite en série dans une usine de niveau Giga. La régularité de fabrication et la capacité à reproduire le procédé à grande échelle deviennent donc aussi importantes que les performances annoncées. 1
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ProLogium attribue une partie de cette capacité de mise à l’échelle à son architecture Logithium, qui associe un séparateur céramique à une structure périphérique propriétaire. Selon l’entreprise, ce cadre contribue à l’isolation et à l’étanchéité du pourtour de la cellule, tout en limitant les risques liés aux bavures des électrodes et en facilitant un procédé de fabrication compatible avec la production industrielle. 1
Le fabricant fait également état d’une activité commerciale remontant à 2013 et affirme avoir expédié plus de 2,4 millions de cellules reposant sur sa plateforme LCB. Cette expérience constitue un historique de fabrication plus substantiel qu’un programme purement expérimental. Les sources citées ne précisent toutefois pas combien de ces cellules correspondent à la Gen 3.5 ni quelle part est destinée à l’automobile. 1
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Des applications spécialisées vers l’automobile
La stratégie affichée par ProLogium consiste à s’appuyer sur des applications antérieures dans l’électronique, les objets connectés, le médical et les appareils pour lesquels la sécurité est prioritaire, tout en visant des marchés automobiles et commerciaux plus importants. L’entreprise cite notamment sa certification qualité automobile IATF 16949, des accords d’approvisionnement avec des constructeurs, des commandes répétées et une expansion dans les systèmes sans pilote pour illustrer cette évolution. 1
Dans cette trajectoire, la Gen 3.5 joue le rôle de passerelle industrielle : elle combine une plateforme lithium-céramique déjà commercialisée avec une cellule grand format destinée à des usages automobiles et commerciaux plus exigeants. L’annonce montre une avancée vers cet objectif, mais la réalité de la montée en puissance devra encore être évaluée à travers les livraisons, les volumes vérifiés et la production durable de l’usine.
La Gen 4 doit aller plus loin
La feuille de route de ProLogium ne s’arrête pas à la Gen 3.5. Les documents consacrés à la Gen 4 décrivent un système d’électrolyte plus largement inorganique ainsi que des changements de fabrication destinés à réduire la complexité des procédés et les coûts. L’entreprise avance des objectifs de 860 Wh/L et 356 Wh/kg, avec une nomenclature des matériaux censée être comparable à celle des batteries classiques à électrolyte liquide. Il s’agit d’objectifs publiés, et non de résultats à mettre sur le même plan que la mesure TÜV réalisée sur la Gen 3.5. 7
La stratégie géographique suit la même logique de commercialisation. Taïwan doit servir de base initiale pour la production et l’industrialisation, tandis que la France et une implantation progressive en Amérique du Nord doivent rapprocher les capacités de fabrication des clients régionaux et des chaînes d’approvisionnement automobiles. Les sources disponibles ne vérifient pas indépendamment le calendrier ni les volumes futurs de ces activités à l’étranger.
À retenir
ProLogium affirme avoir franchi une étape industrielle importante : la production en série de la Gen 3.5 a commencé à Taïwan, tandis qu’une cellule de 185,4 Ah a atteint 381 Wh/kg, 903 Wh/L et une perte de masse inférieure à 0,05 % lors des essais cités de TÜV et d’UL Solutions. Les éléments les plus solides étayent une revendication de performances au niveau de la cellule, ainsi que son entrée annoncée en production. La question décisive sera désormais de savoir si cette avancée peut se transformer en activité automobile de grande ampleur — avec des volumes réguliers, des clients équipés, des coûts maîtrisés et des performances confirmées au niveau du pack.
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Quels sont les points clés à valider en premier ?
Le 2 septembre 2026, ProLogium a annoncé l’entrée en production en série de sa batterie lithium céramique Gen 3.5 dans son usine de niveau Giga à Taïwan. Une cellule grand format de 185,4 Ah a atteint 381 Wh/kg de densité énergétique massique et 903 Wh/L de densité énergétique volumique lors d’un essai TÜV.
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
Un test UL Solutions mené selon la méthodologie chinoise GB/T 43568 2026 a mesuré une perte de masse inférieure à 0,05 %, contre un seuil de 0,5 % pour la classification tout solide.