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Stellantis mise sur des batteries LFP moins coûteuses pour ses voitures électriques
En 2027, Stellantis compte remplacer les batteries NMC par des batteries LFP sur de nombreux modèles électriques vendus en Europe. Cette initiative accompagne le lancement prévu de la plateforme STLA One, qui couvrira les segments B, C et D et vise une efficacité en matière de coûts de 20 %.
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Points clés à retenir
- En 2027, Stellantis compte remplacer les batteries NMC par des batteries LFP sur de nombreux modèles électriques vendus en Europe.
- Cette initiative accompagne le lancement prévu de la plateforme STLA One, qui couvrira les segments B, C et D et vise une efficacité en matière de coûts de 20 %.
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openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What did Stellantis CEO Antonio Filosa announce on the October 28 third-quarter earnings call about switching “many, many” European EV namep. Article summary: Filosa announced that Stellantis would switch many European EV nameplates from nickel-manganese-cobalt (NMC) batteries to cheaper lithium-iron-phosphate (LFP) batteries in 2027 to help stem European losses.[4] The availa. Topic tags: general, general web, government. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fake n
Stellantis prévoit de faire passer plusieurs de ses modèles électriques européens des batteries nickel-manganèse-cobalt (NMC) au lithium-fer-phosphate (LFP) en 2027. Son directeur général, Antonio Filosa, a présenté ce changement comme un moyen de réduire sensiblement le coût des batteries. La Fiat 500e fait partie des modèles concernés selon les informations disponibles, mais le constructeur n’a pas communiqué la liste complète ni les économies attendues pour chaque véhicule.2
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Réduire les coûts dans un contexte financier tendu
Le passage au LFP s’inscrit dans une stratégie de baisse des coûts pour l’activité électrique de Stellantis en Europe. Les batteries LFP sont présentées comme moins coûteuses que les batteries NMC, mais aucune estimation détaillée des économies par modèle n’a été publiée.2
Les résultats du troisième trimestre éclairent cette priorité. Le chiffre d’affaires du groupe a atteint 37,6 milliards d’euros, en hausse de 1 % sur un an. Dans le même temps, le résultat opérationnel régional s’est établi à −311 millions d’euros, soit une dégradation de 468 millions attribuée à une composition des ventes défavorable et aux pressions sur les prix.1
7 Stellantis a néanmoins confirmé ses prévisions et son objectif de flux de trésorerie disponible industriel positif en 2027.
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Ces chiffres expliquent l’intérêt de réduire les coûts, mais ne prouvent pas que le changement de batteries suffira, à lui seul, à rétablir la rentabilité régionale ou à atteindre l’objectif de trésorerie.
Quels modèles sont concernés ?
La Fiat 500e est le seul modèle expressément identifié dans les informations disponibles comme devant passer du NMC au LFP.2
22 Antonio Filosa a évoqué « de nombreux » modèles, sans en donner la liste complète dans les comptes rendus accessibles de l’appel aux analystes.
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Les autres modèles évoqués dans des spéculations ne peuvent donc pas être considérés comme confirmés. Stellantis n’a pas non plus précisé dans quelle mesure ce changement pourrait faire baisser le prix ou le coût total d’un véhicule donné.
STLA One, l’autre levier de réduction des coûts
L’annonce sur les batteries s’inscrit dans une stratégie produit plus large. Stellantis prévoit de lancer STLA One en 2027 : cette architecture évolutive doit réunir cinq plateformes et couvrir les segments B, C et D. Le constructeur vise une efficacité en matière de coûts de 20 %, grâce à la modularité et aux choix de batteries.11
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Les deux mesures visent donc à agir sur des postes différents : simplifier l’architecture des véhicules et recourir à une chimie de batterie moins coûteuse. L’objectif de 20 % associé à la plateforme ne signifie pas que le prix de chaque voiture baissera dans la même proportion.24
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Ce qui reste à préciser
Les informations disponibles ne détaillent ni l’ensemble des modèles européens qui passeront au LFP, ni les économies par véhicule, ni le calendrier précis de déploiement. Elles ne permettent pas non plus d’établir les éventuels compromis d’autonomie ou de performances pour les modèles concernés.
À ce stade, le plan confirmé se résume donc à un passage annoncé vers le LFP sur de nombreux modèles en 2027, dans le but de réduire le coût des batteries, ainsi qu’au lancement prévu de STLA One. Ce n’est pas encore un calendrier complet, modèle par modèle.2
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En 2027, Stellantis compte remplacer les batteries NMC par des batteries LFP sur de nombreux modèles électriques vendus en Europe.
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En 2027, Stellantis compte remplacer les batteries NMC par des batteries LFP sur de nombreux modèles électriques vendus en Europe. Cette initiative accompagne le lancement prévu de la plateforme STLA One, qui couvrira les segments B, C et D et vise une efficacité en matière de coûts de 20 %.
Sources
eletric-vehicles.comStellantis Bets on LFP Switch and STLA One to Cut EV Costs in Europe | EV
autonews.comStellantis switching to LFP batteries to cut costs in Europe ...
theglobeandmail.comStellantis (STLA) Q3 2026 Earnings Call Transcript
stellantis.comThird Quarter 2026 Financial Results - Stellantis