Cette démonstration, construite sur Android Automotive OS (AAOS) et le récent framework open source AAOS pour véhicules définis par logiciel (AAOS SDV), marque une étape significative vers des architectures embarquées plus simples et plus économiques.
Le cœur de la démonstration répondait à une problématique concrète : les voitures sont truffées d'écrans — combiné d'instruments, écran central d'info-divertissement, divertissement aux places arrière — mais ceux-ci dépendent généralement chacun de leur propre unité de contrôle électronique (ECU). La nouvelle configuration de LG élimine cette contrainte. Un seul SoC Qualcomm Snapdragon pilote jusqu'à cinq écrans indépendants sans avoir besoin d'une puce dédiée par écran .
Lors de la démo, chaque occupant pouvait utiliser un écran de façon autonome : le conducteur visualisait la navigation, le passager avant regardait une vidéo YouTube, et les passagers arrière utilisaient des contenus différents sur leurs propres écrans . La personnalisation est intégrée nativement via des comptes individuels, des paramètres personnalisés, le partage de contenu entre écrans et des fonctions de contrôle parental . Cela simplifie radicalement l'architecture du véhicule en réduisant le nombre de boîtiers électroniques, de faisceaux de câbles et de points d'intégration .
LG ne part pas de zéro. L'entreprise avait déjà présenté un aperçu de sa technologie Concurrent Multi-User (CMU) sous AAOS avec MediaTek lors du salon Auto Shanghai 2025, permettant à plusieurs passagers d'utiliser différentes applications sur une seule puce et un seul système d'exploitation . La démo de mai 2026 étend cette approche à une pile technologique complète orientée production, associant Qualcomm et Google.
Le système ne se limite pas aux écrans. LG y a intégré une commande vocale qui permet aux conducteurs et passagers de modifier l'agencement des applications AAOS à l'écran, mais aussi de gérer directement la climatisation, l'éclairage, les vitres et d'autres fonctions essentielles du véhicule par simple commande orale .
Cette capacité est construite sur le périmètre élargi d'Android Automotive OS pour les véhicules définis par logiciel, annoncé par Google le 24 mars 2026 . AAOS SDV étend en effet Android Automotive bien au-delà de l'écran d'info-divertissement pour englober les fonctions non critiques de la carrosserie – climatisation, éclairage, vitres, réglages des sièges, éclairage extérieur, caméras de recul et même télémétrie .
Du côté de l'intelligence artificielle, la solution de LG est conçue pour s'intégrer à sa plateforme IA « Cabin », présentée en avant-première au CES 2026. Cette dernière fait tourner une IA générative sur des systèmes de calcul embarqués haute performance (HPC) animés par le Snapdragon Cockpit Elite de Qualcomm, destinée à offrir des expériences intelligentes à bord . L'annonce du 28 mai a confirmé que l'architecture mono-puce est dimensionnée pour accueillir ces capacités d'IA.
Pour comprendre l'enjeu pour les constructeurs automobiles, il faut revenir sur ce que Google a annoncé un peu plus de deux mois auparavant. Le 24 mars 2026, Google a introduit Android Automotive OS for Software-Defined Vehicles (AAOS SDV), une plate-forme open source qui fait sortir AAOS du seul cadre de l'info-divertissement . Elle propose une couche de communication légère, modulaire et indépendante de la topologie, conçue pour fonctionner sur le calculateur central, les commandes de carrosserie et le combiné d'instruments .
La plateforme est conçue pour réduire la fragmentation : au lieu d'assembler des dizaines de modules logiciels provenant de fournisseurs différents pour gérer diverses fonctions du véhicule, les constructeurs (OEM) peuvent adopter AAOS SDV comme une infrastructure ouverte et standardisée pour les fonctions non liées à la sécurité . Le code source sera mis à disposition via l'Android Open Source Project (AOSP) courant 2026, et les premiers partenaires incluent le Groupe Renault et Qualcomm .
L'annonce de LG le 28 mai est l'une des premières implémentations publiques de ce framework. Les nouvelles solutions de LG sont décrites comme « construites sur Android Automotive OS (AAOS) et AAOS SDV », utilisant cette infrastructure ouverte pour contrôler à la fois l'info-divertissement et les fonctions de carrosserie depuis une seule puce .
Qualcomm et Google ont également établi une plateforme de référence unifiée alignant les plateformes Snapdragon Cockpit avec la feuille de route AAOS SDV, à commencer par Android 17 . Cette plateforme offre à LG — et à tout autre équipementier de rang 1 — un empilement matériel-logiciel pré-intégré, permettant aux constructeurs d’avancer plus vite .
Pour les fabricants, la combinaison d'un SoC unique et de la pile logicielle standardisée AAOS SDV se traduit par plusieurs avantages pratiques pour l'industrie :
La démonstration de LG le 28 mai a été saluée à la fois par Google et les constructeurs mondiaux, selon le communiqué officiel de LG . Elle indique une direction claire : l'industrie peut désormais consolider une flotte de puces et de contrôleurs en un seul « cerveau » Snapdragon reposant sur une base Android ouverte, avec divertissement multi-écrans, commande vocale et intelligence artificielle, le tout géré de concert.