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Le détroit d’Ormuz pourrait-il perdre son rôle stratégique d’ici cinq ans ?
Pour le PDG de HSBC, rendre Ormuz « redondant » signifie réduire la dépendance à ce passage, pas mettre fin à son utilisation. L’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis ont déjà détourné une partie de leurs exportations de pétrole brut, mais les capacités des pipelines et des ports limitent ce qu’ils peuvent ache...
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Points clés à retenir
- Pour le PDG de HSBC, rendre Ormuz « redondant » signifie réduire la dépendance à ce passage, pas mettre fin à son utilisation.
- L’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis ont déjà détourné une partie de leurs exportations de pétrole brut, mais les capacités des pipelines et des ports limitent ce qu’ils peuvent acheminer.[13][17]
- Le gaz naturel liquéfié reste un point faible : il n’existe pas de solution de contournement par pipeline viable pour ces exportations du Golfe.[42]
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La prévision de Georges Elhedery, directeur général du groupe HSBC, est à prendre au sens figuré : le détroit d’Ormuz pourrait devenir moins indispensable d’ici environ cinq ans, sans pour autant cesser d’être emprunté. La guerre en Iran a mis en évidence les risques liés à la dépendance envers cette voie maritime stratégique. Avant le conflit, environ un cinquième du commerce mondial de pétrole et de gaz naturel liquéfié (GNL) y transitait.1
L’idée avancée par Elhedery est d’investir dans des pipelines, des ports et d’autres réseaux logistiques afin que les pays du Golfe puissent acheminer leurs exportations vers les marchés sans passer par le détroit. Des itinéraires de contournement existent déjà pour le pétrole brut, mais ils ne constituent pas encore une solution complète pour tous les producteurs ni pour le GNL.1
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« Redondant » ne veut pas dire abandonné
Le mot renvoie à une possible baisse de l’importance stratégique du détroit : si davantage d’exportations peuvent emprunter d’autres routes, une perturbation à Ormuz pourrait avoir moins d’impact sur certains producteurs. Elhedery a lié cette perspective aux investissements dans les infrastructures régionales. Il s’est aussi dit confiant dans la capacité du Golfe à se relever et à poursuivre sa croissance, tout en espérant une résolution du conflit.1
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Il s’agit toutefois d’une perspective, et non d’un plan d’infrastructure confirmé avec une échéance précise à cinq ans. Les éléments disponibles ne démontrent pas que les nouvelles routes disposeront d’une capacité suffisante pour remplacer Ormuz pour l’ensemble des échanges du Golfe.
Les routes pétrolières existent, mais leur capacité a des limites
L’Arabie saoudite peut acheminer du pétrole brut vers l’ouest, par son pipeline Est-Ouest, jusqu’au port de Yanbu, sur la mer Rouge. Les Émirats arabes unis disposent d’un pipeline vers Fujairah, situé hors du détroit. Selon les données de Kpler rapportées en octobre, les chargements saoudiens en mer Rouge sont passés de 0,75 million de barils par jour avant la guerre à 4,3 millions en juin. À Fujairah, les chargements émiratis sont passés de 1,1 à 2,7 millions de barils par jour sur la même période.17
Ces itinéraires permettent de contourner Ormuz pour une partie du pétrole, mais la capacité théorique d’un pipeline ne garantit pas un débit d’exportation régulier. La route saoudienne dépend aussi des installations de chargement de Yanbu. Après la remise en service du pipeline Est-Ouest, fin septembre, Reuters a rapporté des estimations de débit d’environ 2 millions de barils par jour selon une source du secteur et de 2,65 millions selon Kpler, bien en deçà de sa capacité annoncée de 7 millions.13
Les chiffres d’exportation doivent également être interprétés avec prudence. Selon une estimation de Kpler, les exportations de pétrole brut et de condensats du Golfe, hors Iran, ont atteint au moins 16,5 millions de barils par jour en septembre, soit le niveau de référence d’avant-guerre. Ce retour ne signifie pas que le trafic dans le détroit était revenu à la normale : une partie des exportations empruntait les routes de contournement.15
Le GNL reste difficile à détourner
Un pipeline pétrolier ne peut pas remplacer à lui seul une voie maritime utilisée pour transporter du gaz naturel liquéfié. Une analyse relève qu’il n’existe pas de solution viable par pipeline pour contourner Ormuz pour les exportations concernées du Golfe.42 Dans le même temps, des méthaniers ont continué de franchir le détroit : selon les données de Kpler rapportées par Reuters, 21 cargaisons de GNL en sont sorties en septembre, contre 15 en juin. Il s’agit du total mensuel le plus élevé depuis le début de la guerre.
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Il est donc difficile de soutenir qu’Ormuz deviendra inutile pour toutes les exportations énergétiques du Golfe. Le scénario avancé par Elhedery paraît plus plausible pour une partie des flux de pétrole brut que pour le GNL, mais les sources disponibles ne permettent pas de mesurer la dépendance qui pourrait être éliminée d’ici cinq ans.
Un vaste potentiel d’investissement, pas des routes déjà construites
HSBC a évoqué un portefeuille de projets d’infrastructure de 872 milliards de dollars pour le Moyen-Orient, l’Afrique du Nord et la Türkiye. Elhedery a également qualifié d’« indéfectible » l’engagement de la banque envers le Conseil de coopération du Golfe.3 Ce montant témoigne d’un potentiel d’investissement régional plus large : il ne correspond ni à des fonds déjà affectés au contournement d’Ormuz ni à des infrastructures achevées.
Les routes alternatives nécessitent des pipelines, des ports et des liaisons de transport sécurisées, qui peuvent eux-mêmes être limités en capacité ou perturbés. La lecture la plus prudente de la prévision à cinq ans est donc celle d’une dépendance moindre envers Ormuz, notamment pour certaines exportations de pétrole brut — et non d’un remplacement démontré du détroit pour tous les pays du Golfe, tous les produits énergétiques ou toutes les routes maritimes.13
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Les gens demandent aussi
Quelle est la réponse courte à « Le détroit d’Ormuz pourrait-il perdre son rôle stratégique d’ici cinq ans ? » ?
Pour le PDG de HSBC, rendre Ormuz « redondant » signifie réduire la dépendance à ce passage, pas mettre fin à son utilisation.
Quels sont les points clés à valider en premier ?
Pour le PDG de HSBC, rendre Ormuz « redondant » signifie réduire la dépendance à ce passage, pas mettre fin à son utilisation. L’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis ont déjà détourné une partie de leurs exportations de pétrole brut, mais les capacités des pipelines et des ports limitent ce qu’ils peuvent acheminer.[13][17]
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
Le gaz naturel liquéfié reste un point faible : il n’existe pas de solution de contournement par pipeline viable pour ces exportations du Golfe.[42]
Sources
reuters.comHormuz could be 'redundant' in five years, replaced by new routes, HSBC CEO says
kpler.comHow Mideast Gulf crude exports returned to pre-war levels
spf.orgRebalancing to America? How the Iran War Is Reshaping ...
tradingview.comHSBC Group CEO reaffirms GCC commitment, cites $872bln project pipeline