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Urban, l’aéronef électrique de Kufei qui se pilote debout
Urban est un eVTOL monoplace entièrement électrique conçu pour être piloté debout. La gamme assise Dream comprend le Dream ST, destiné notamment au marché américain des aéronefs ultralégers, et le Dream Pro, donné pour 120 kg de charge utile, 100 km/h et jusqu’à 40 minutes de vol avec un pilote de 7...
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Réponse de recherche
Points clés à retenir
- Urban est un eVTOL monoplace entièrement électrique conçu pour être piloté debout.
- La gamme assise Dream comprend le Dream ST, destiné notamment au marché américain des aéronefs ultralégers, et le Dream Pro, donné pour 120 kg de charge utile, 100 km/h et jusqu’à 40 minutes de vol avec un pilote de 7...
- Urban et Dream utilisent le système de contrôle de vol NA80, doté de deux unités indépendantes et redondantes, chacune intégrant trois centrales inertielles de qualité aéronautique, ainsi que plusieurs dispositifs de...
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openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What did Hangzhou-based aircraft company Kufei unveil on August 21, 2026, regarding its Urban and seated Dream-series personal eVTOL aircraf. Article summary: Kufei (CoolFly) unveiled its single-person Urban standing eVTOL, the seated Dream series, and its NA80 flight-control system in Hangzhou. The “world’s first” label is the company’s claim: Urban is distinctive because its. Topic tags: general, general web, user generated, education. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, cha
Kufei, également connue sous le nom de CoolFly, a présenté à Hangzhou trois éléments de sa plateforme d’aéronefs personnels : Urban, un modèle piloté debout, la gamme assise Dream et son système de contrôle de vol maison NA80. Urban est la vedette de cette annonce : cet appareil compact, entièrement électrique, remplace le cockpit et le siège traditionnels par une plateforme sur laquelle le pilote reste debout. 2
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L’entreprise présente Urban comme le premier eVTOL monoplace au monde piloté en position debout. Cette formulation doit être comprise comme une revendication commerciale de Kufei, et non comme un constat indépendant établi par l’ensemble du secteur. La particularité la plus importante est ailleurs : les mouvements du pilote deviennent une variable de vol à prendre en compte, ce qui place la stabilité et la compensation des déplacements corporels au cœur de la conception. 2
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Urban, un « skateboard volant » sans ailes ni siège
Urban ne possède ni ailes ni cockpit conventionnel. Le pilote se tient sur une plateforme centrale et commande l’appareil à l’aide d’un manche placé à l’avant. Il est entouré de plusieurs hélices carénées ou protégées par une structure alvéolaire, qui donne à l’ensemble l’apparence d’un « skateboard volant » tout en maintenant les éléments propulsifs à l’intérieur de la cellule. 3
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Cette position debout pose un problème différent de celui rencontré sur un multicoptère classique à siège. Dès que le pilote se déplace, le centre de gravité combiné de l’appareil et de son occupant évolue. Kufei affirme que son architecture de contrôle doit compenser en temps réel ces mouvements ainsi que les perturbations extérieures. L’entreprise a également décrit une fonction prévue de détection du centre de gravité : elle doit repérer les déplacements, calculer l’attitude de l’appareil, puis ajuster individuellement la poussée des différents moteurs. 5
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Avec un pilote de 70 kg, Kufei estime l’autonomie d’Urban à environ 11 minutes. Il s’agit d’une valeur annoncée, et non d’une durée garantie dans toutes les conditions : la charge, la météo, l’état de la batterie et l’environnement d’exploitation peuvent modifier les performances réelles. 5
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Dream ST et Dream Pro misent sur une configuration plus familière
La famille Dream adopte une architecture de multicoptère monoplace plus conventionnelle. Le pilote est assis au centre de l’appareil et utilise un manche pour contrôler la direction ainsi que la montée et la descente. Kufei destine d’abord ces modèles à des usages récréatifs et expérientiels plutôt qu’aux trajets urbains de masse. 5
- Dream ST constitue le modèle d’entrée de gamme, principalement destiné au marché américain des aéronefs ultralégers. Des documents antérieurs de l’entreprise lui attribuaient une autonomie estimée entre 20 et 30 minutes, selon le poids du pilote et les conditions de vol.
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- Dream Pro vise de meilleures performances, avec une charge utile maximale de 120 kg, une vitesse de pointe de 100 km/h et jusqu’à 40 minutes de vol avec un pilote de 70 kg.
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Kufei cite parmi les applications possibles de Dream les vols de loisir, le tourisme à basse altitude, l’exploration en plein air, les yachts et les parcs fermés. Urban devrait lui aussi commencer par des expériences encadrées, tandis que l’entreprise le présente à plus long terme comme une solution de mobilité personnelle légère, compacte et facilement transportable. 5
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Le système NA80 repose sur la redondance
Les deux familles d’appareils utilisent le système de contrôle de vol NA80. Son architecture centrale comprend deux unités de contrôle indépendantes qui fonctionnent de manière redondante. Chacune intègre trois centrales de mesure inertielle — ou IMU, pour Inertial Measurement Unit — chargées de mesurer notamment les accélérations et les vitesses angulaires.
Les unités comparent leurs données en continu afin de repérer une dérive ou une anomalie. Selon Kufei, si la voie de contrôle principale tombe en panne, le système de secours peut prendre le relais en quelques millisecondes. 4
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Cette redondance ne constitue pas une garantie absolue de sécurité. Elle représente une couche parmi d’autres dans un ensemble destiné à limiter les conséquences d’une défaillance d’un capteur ou d’un contrôleur. Kufei mentionne également la surveillance des commandes du pilote, de l’attitude de l’appareil, de l’état des capteurs, de la batterie et de l’environnement. L’entreprise cite encore une détection à 360 degrés, l’évitement d’obstacles, l’évaluation du terrain et des limites empêchant certaines commandes dangereuses en matière de vitesse, d’altitude ou d’inclinaison. 5
Les protections passives annoncées comprennent des airbags sous la base de l’appareil et, pour les modèles assis concernés, un parachute complet placé derrière le siège. Dream ST et Dream Pro sont par ailleurs décrits comme utilisant une architecture à quatre axes et huit propulseurs. Le Dream Pro intégrerait aussi une redondance sur certains éléments essentiels de l’alimentation électrique. 5
Kufei affirme que ses systèmes avioniques et ses procédés de fabrication suivent des références associées au développement d’avions de transport de passagers. L’entreprise évoque notamment des essais en environnement sévère, la compatibilité électromagnétique, la sélection des composants, la résistance aux vibrations et aux chocs, le contrôle qualité et la traçabilité sur l’ensemble du cycle de vie. Ces déclarations décrivent les standards de conception revendiqués par la société ; elles ne constituent pas la preuve d’une certification aéronautique conventionnelle ni d’une certification indépendante « de niveau militaire ». 5
Des démonstrations, des acomptes et une certification encore à établir
Kufei a mis en avant une démonstration dans des conditions de froid extrême : un prototype d’Urban aurait volé lors du gala télévisé chinois du Nouvel An lunaire 2026, sur le site délocalisé de Harbin, par une température inférieure à −30 °C. L’entreprise a également indiqué que ses produits avaient ensuite suscité près d’une centaine de commandes de consommateurs à l’étranger, accompagnées d’acomptes versés. Ces données sont des indicateurs de commercialisation communiqués par l’entreprise ; elles ne constituent ni des ventes vérifiées indépendamment ni un substitut à l’homologation réglementaire. 5
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Dans certains pays, la réglementation applicable aux aéronefs ultralégers peut offrir une voie d’exploitation plus simple. Aux États-Unis, un appareil et une opération qui respectent les exigences de la Part 103 de la FAA — la réglementation américaine relative aux ultralégers — n’ont généralement pas besoin d’un certificat de navigabilité standard ni d’une licence de pilote classique. Cela ne signifie pas que tous les eVTOL personnels y sont automatiquement éligibles : le poids, la vitesse, la zone de vol et d’autres restrictions de la Part 103 restent déterminants, tandis que les règles locales fixent les conditions concrètes d’utilisation. 5
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L’assurance devient un autre test de la commercialisation
Kufei affirme avoir conclu avec PICC et CPIC un partenariat pour proposer une formule d’assurance groupée couvrant l’appareil, les personnes à bord et la responsabilité civile envers les tiers. L’entreprise présente cette formule comme une première dans le secteur. L’initiative est notable, car l’assurance constitue un élément pratique important pour l’aviation grand public. Mais l’annonce ne permet pas, à elle seule, de connaître les plafonds de garantie, les exclusions ou la disponibilité de la police sur tous les marchés. 5
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Ce que cette présentation change réellement
Urban n’est pas tant un taxi volant qu’une tentative de rendre un aéronef monoplace suffisamment compact pour des expériences de loisir et, à terme, pour une mobilité personnelle. Sa configuration debout promet une expérience très différente et peut réduire l’encombrement visuel et physique d’un cockpit. En contrepartie, la détection des déplacements du pilote et la rapidité de réaction du système de contrôle deviennent particulièrement critiques.
Dream suit une voie plus familière : un pilote assis, un manche et une gamme séparée entre un modèle d’entrée de gamme orienté ultraléger et une version Pro plus endurante et plus capacitaire. Avec ses deux gammes, Kufei met en avant la redondance, les protections, l’assurance et les premiers signaux commerciaux pour passer des démonstrations à l’usage grand public.
Les principales questions restent ouvertes : les caractéristiques annoncées résisteront-elles à des essais indépendants ? Quelle classification les autorités attribueront-elles à chaque modèle ? Et les acomptes versés se transformeront-ils en livraisons durables ?
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Urban est un eVTOL monoplace entièrement électrique conçu pour être piloté debout.
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Urban est un eVTOL monoplace entièrement électrique conçu pour être piloté debout. La gamme assise Dream comprend le Dream ST, destiné notamment au marché américain des aéronefs ultralégers, et le Dream Pro, donné pour 120 kg de charge utile, 100 km/h et jusqu’à 40 minutes de vol avec un pilote de 7...
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