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Batteries : la Chine pourrait dépasser 3 600 GWh d’expéditions en 2030
Ouyang Minggao anticipe une demande mondiale de batteries lithium ion supérieure à 5 000 GWh en 2030, tandis que les expéditions chinoises pourraient franchir 3 600 GWh, contre environ 1 875 GWh en 2025. En 2025, la Chine a installé 769 GWh de batteries de traction (+40 % sur un an) et expédié environ 1 875 GWh de b...
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Points clés à retenir
- Ouyang Minggao anticipe une demande mondiale de batteries lithium ion supérieure à 5 000 GWh en 2030, tandis que les expéditions chinoises pourraient franchir 3 600 GWh, contre environ 1 875 GWh en 2025.
- En 2025, la Chine a installé 769 GWh de batteries de traction (+40 % sur un an) et expédié environ 1 875 GWh de batteries lithium ion (+53 %), soit plus de 80 % des expéditions mondiales.
- Selon lui, l’avenir ne se joue pas dans une opposition entre batteries tout solide et LFP : les filières à haute densité énergétique comme les batteries LFP et sodium ion, moins coûteuses et durables, restent toutes d...
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openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What did Chinese Academy of Sciences academician Ouyang Minggao forecast at the 2026 World Power Battery Conference about China’s and the gl. Article summary: Ouyang Minggao’s central forecast was that by 2030 the global lithium-ion battery market would exceed 5,000 GWh, while China’s shipments would surpass 3,600 GWh—roughly double China’s 2025 level. [15] - **2025 scale and . Topic tags: general, general web. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fake numbers, clic
La filière chinoise des batteries entre dans une phase où la taille du marché ne suffit plus à raconter l’histoire. Lors de la Conférence mondiale des batteries de traction 2026, organisée à Yibin, en Chine, Ouyang Minggao, académicien de l’Académie chinoise des sciences, a estimé que la demande mondiale de batteries lithium-ion pourrait dépasser 5 000 GWh en 2030. Les expéditions de la Chine pourraient, elles, franchir 3 600 GWh, soit presque le double des quelque 1 875 GWh enregistrés en 2025. 2
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Son message est toutefois assorti d’une condition : cette croissance devra s’appuyer sur des batteries plus sûres, une recherche et une production renforcées par l’intelligence artificielle, une traçabilité sur l’ensemble du cycle de vie et une filière de recyclage crédible.
Les chiffres derrière la projection pour 2030
Ouyang Minggao a rappelé l’ampleur prise par le secteur chinois en 2025 :
- 769 GWh de batteries de traction installées sur le marché intérieur, en hausse de 40 % sur un an ;
- environ 1 875 GWh de batteries lithium-ion expédiées, soit +53 % ;
- une part supérieure à 80 % des expéditions mondiales ;
- six groupes chinois parmi les dix premiers fabricants mondiaux de batteries de traction, totalisant 70 % des installations cumulées de ce top 10.
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La cible de 2030 est une perspective sectorielle, non une certitude. Elle suppose la poursuite de l’essor des véhicules électriques et du stockage d’énergie, tout en maintenant la Chine comme grand centre de production mondial. 2
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Autonomie, recharge, durée de vie : les progrès mis en avant
L’académicien a souligné l’évolution rapide des performances des batteries lithium-ion : l’autonomie serait passée d’environ 100 km à près de 1 000 km, le temps de recharge de plusieurs heures à environ dix minutes, et la durée de vie de quelques centaines de cycles à plus de 15 000 cycles dans certaines applications. Le coût se situerait désormais autour de 0,3 à 0,5 yuan par Wh. 21
Les comptes rendus divergent sur l’ampleur exacte de la baisse cumulée des coûts, certains évoquant 60 %, d’autres 90 %. Le constat étayé par les sources reste le même : les coûts ont fortement reculé, tandis que la rapidité de recharge, l’autonomie et la longévité ont nettement progressé. 5
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Trois priorités pour l’étape suivante
Ouyang Minggao organise sa feuille de route autour de trois axes liés : la sécurité sur tout le cycle de vie, l’IA à chaque maillon de la chaîne de valeur, et une gestion bas carbone des batteries de leur fabrication à leur recyclage. 19
1. La sécurité doit durer aussi longtemps que la batterie
Il qualifie la sécurité de « thème éternel » du secteur. L’enjeu ne se limite donc pas à une batterie neuve : la sûreté doit être assurée lors de la recharge, de l’usage, du vieillissement, du diagnostic et de la fin de vie. 10
La norme chinoise obligatoire GB 38031-2025, entrée en vigueur le 1er juillet, impose notamment qu’une batterie ne prenne pas feu et n’explose pas, que les fumées ne portent pas atteinte aux occupants, et que ces exigences soient toujours respectées lors d’un essai de court-circuit externe après 300 cycles de recharge rapide. 19
Plus la densité énergétique augmente, plus les contraintes techniques et de sécurité se renforcent. Dans cette approche, les gains de performance ne peuvent pas être dissociés de l’ingénierie de sûreté. 21
2. L’IA devient une infrastructure de la batterie
Selon Ouyang Minggao, l’intelligence artificielle transformera la conception, la fabrication et la gestion des batteries, sur toute la chaîne technologique, industrielle et de valeur. Il considère les cinq prochaines années comme une fenêtre décisive pour faire basculer la R&D vers des plateformes de développement fondées sur l’IA. 3
Cette évolution est particulièrement importante pour les batteries tout-solide, dont le développement et l’industrialisation restent, selon lui, extrêmement complexes. L’IA est présentée comme un accélérateur de recherche, et non comme la preuve que les difficultés d’ingénierie sont déjà résolues. 3
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Il associe aussi l’IA à la gestion opérationnelle : les données de la chaîne d’approvisionnement et des usines, les grands modèles d’IA, les capteurs embarqués et un rapprochement entre cellule et puce pourraient soutenir un contrôle qualité sur toute la durée de vie de la batterie. 3
3. Passeport numérique et recyclage : les maillons devenus essentiels
À mesure que les volumes augmentent, suivre une batterie depuis sa production jusqu’à sa réutilisation ou son recyclage devient déterminant. Ouyang Minggao a évoqué les exigences européennes d’identification électronique des batteries — souvent assimilées à un passeport batterie — ainsi que la volonté chinoise d’attribuer une identité numérique à chaque batterie. L’objectif est de rendre sa gestion tout au long de son existence plus traçable. 3
L’urgence s’accroît avec l’arrivée en fin de vie des premières générations de batteries de véhicules électriques. La Chine pourrait dépasser 2 millions de tonnes de batteries retirées du service en 2030, ce qui représente à la fois un défi industriel et une importante opportunité pour le recyclage. 2
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Son raisonnement sur les ressources se déploie sur deux horizons :
- à court et moyen terme, l’industrialisation des batteries sodium-ion pourrait limiter la volatilité des prix des ressources en lithium ;
- à plus long terme, les matériaux recyclés pourraient devenir la principale source d’approvisionnement après 2050, réduisant la dépendance aux minerais vierges.
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Pourquoi le tout-solide ne remplace pas les batteries LFP
L’un des points centraux de cette vision est le refus d’un scénario à technologie unique. Ouyang Minggao défend deux voies, qu’il juge également nécessaires. 9
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La voie de la densité énergétique et de la sécurité
La première conduit des batteries lithium-ion liquides actuelles vers des conceptions hybrides liquide-solide, puis vers les batteries tout-solide. Elle vise une densité énergétique plus élevée et une meilleure sécurité, mais devient aussi plus difficile à maîtriser techniquement à mesure que la densité augmente. 9
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La voie du coût maîtrisé et de la longévité
La seconde repose sur les batteries au lithium-fer-phosphate — ou LFP — et sur les batteries sodium-ion. Elle privilégie le coût, la robustesse et la durée de vie plutôt que la densité énergétique maximale. 17
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En pratique, le tout-solide constitue une trajectoire d’innovation de long terme, tandis que les technologies LFP et sodium-ion restent stratégiques pour les usages qui exigent des coûts contenus et une longue durée de service. Le message est clair : l’une n’est pas appelée à évincer immédiatement l’autre ; l’industrie a besoin des deux. 9
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À retenir
La projection d’Ouyang Minggao dessine un marché considérablement plus vaste à l’horizon 2030 : plus de 5 000 GWh à l’échelle mondiale, et plus de 3 600 GWh d’expéditions en Chine. Mais l’essentiel est peut-être la méthode proposée pour absorber cette croissance : sécurité sur tout le cycle de vie, R&D et gestion assistées par IA, identité numérique des batteries, capacité de recyclage et investissements parallèles dans le tout-solide comme dans les batteries LFP et sodium-ion. 2
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La compétition ne portera donc plus uniquement sur le nombre de cellules produites, mais sur la capacité à les rendre sûres, traçables, abordables et réellement circulaires.
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Ouyang Minggao anticipe une demande mondiale de batteries lithium ion supérieure à 5 000 GWh en 2030, tandis que les expéditions chinoises pourraient franchir 3 600 GWh, contre environ 1 875 GWh en 2025.
Quels sont les points clés à valider en premier ?
Ouyang Minggao anticipe une demande mondiale de batteries lithium ion supérieure à 5 000 GWh en 2030, tandis que les expéditions chinoises pourraient franchir 3 600 GWh, contre environ 1 875 GWh en 2025. En 2025, la Chine a installé 769 GWh de batteries de traction (+40 % sur un an) et expédié environ 1 875 GWh de batteries lithium ion (+53 %), soit plus de 80 % des expéditions mondiales.
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
Selon lui, l’avenir ne se joue pas dans une opposition entre batteries tout solide et LFP : les filières à haute densité énergétique comme les batteries LFP et sodium ion, moins coûteuses et durables, restent toutes d...