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Batteries lithium-ion : la Chine vise plus de 3,6 TWh d’expéditions d’ici 2030
Ouyang Minggao anticipe un marché mondial des batteries lithium ion de plus de 5 000 GWh en 2030, dont plus de 3 600 GWh expédiés par la Chine, soit environ le double du niveau de 2025. En 2025, la Chine a expédié environ 1 875 GWh de batteries lithium ion, soit plus de 80 % du total mondial ; les installations nati...
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Réponse de recherche
Points clés à retenir
- Ouyang Minggao anticipe un marché mondial des batteries lithium ion de plus de 5 000 GWh en 2030, dont plus de 3 600 GWh expédiés par la Chine, soit environ le double du niveau de 2025.
- En 2025, la Chine a expédié environ 1 875 GWh de batteries lithium ion, soit plus de 80 % du total mondial ; les installations nationales de batteries de traction ont atteint 769 GWh, en hausse de 40 %.
- Sa feuille de route repose sur deux voies complémentaires : des batteries à forte énergie spécifique, jusqu’au tout solide, et des batteries LFP ou sodium ion, moins coûteuses et plus durables.
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openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What did Chinese Academy of Sciences academician Ouyang Minggao forecast at the 2026 World Power Battery Conference about China’s and the gl. Article summary: Ouyang forecast that by 2030 the global lithium-ion battery market would exceed 5,000 GWh, while China’s lithium-ion battery shipments would exceed 3,600 GWh—roughly double its 2025 level. [8] - **2025 baseline:** China . Topic tags: general, general web, user generated. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fa
La Chine pourrait expédier plus de 3 600 GWh — soit 3,6 TWh — de batteries lithium-ion en 2030, tandis que le marché mondial dépasserait 5 000 GWh. Cette projection a été présentée par Ouyang Minggao, académicien de l’Académie chinoise des sciences, lors de la Conférence mondiale 2026 sur les batteries de traction, organisée à Yibin. Il s’agit d’une prévision, fondée sur une base industrielle déjà considérable en 2025. 20
Au-delà du volume, le message est clair : la prochaine phase de croissance ne reposera pas seulement sur davantage d’usines, mais sur la sécurité, l’intelligence logicielle, la gestion de fin de vie et le choix de la chimie adaptée à chaque usage.
Une trajectoire qui implique un quasi-doublement
Le chiffre de plus de 3 600 GWh en 2030 correspond à peu près au double des 1 875 GWh de batteries lithium-ion expédiés par la Chine en 2025. Ouyang Minggao a également indiqué que ces livraisons représentaient alors plus de 80 % du total mondial. 20
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Le marché intérieur des batteries de traction était lui aussi très important : 769 GWh ont été installés en 2025, soit une progression de 40 % sur un an. Les entreprises chinoises occupaient six places parmi les dix premiers fabricants mondiaux de batteries de traction en capacité installée, pour 70 % de la capacité cumulée de ce classement. 25
Ces données illustrent le poids industriel de la Chine. Mais, selon Ouyang Minggao, l’enjeu est désormais d’améliorer la qualité, la sûreté et l’intelligence de l’ensemble de la chaîne de valeur.
Autonomie, recharge, durée de vie : les progrès mis en avant
L’académicien a résumé l’évolution du secteur par plusieurs ordres de grandeur : l’autonomie des véhicules serait passée d’environ 100 km à près de 1 000 km ; la recharge, de plusieurs heures à environ dix minutes ; et les coûts auraient reculé de près de 90 %, à environ 0,3 à 0,5 yuan par Wh. Il a aussi évoqué une durée de vie passée de quelques centaines de cycles à plus de 10 000 cycles. 20
Ces chiffres donnent une vision d’ensemble des progrès du secteur, et non les caractéristiques de chaque produit. L’autonomie, la vitesse de recharge, le coût ou la longévité varient fortement selon la chimie employée, la conception de la cellule, l’usage et les conditions d’exploitation.
La sécurité, condition non négociable de la croissance
Ouyang Minggao place la sécurité des batteries sur l’ensemble de leur cycle de vie parmi les priorités durables du secteur. Cette préoccupation se retrouve dans la norme chinoise GB 38031—2025 sur la sécurité des batteries de traction pour véhicules électriques, entrée en vigueur en juillet 2026. Pour les batteries à recharge rapide, elle impose notamment un test de court-circuit externe après 300 cycles de recharge rapide, sans incendie ni explosion. 28
En pratique, cela signifie que l’augmentation de la densité énergétique et la diminution des temps de recharge ne peuvent être poursuivies isolément. Elles doivent aller de pair avec la sécurité au niveau du pack, la maîtrise de la fabrication et le suivi des batteries en service.
L’IA appelée à transformer la recherche et l’industrie
Pour Ouyang Minggao, les cinq prochaines années constituent une fenêtre décisive pour faire évoluer la recherche sur les batteries vers des plateformes de R&D fondées sur l’intelligence artificielle. Il associe cette évolution à la conception des batteries, mais aussi à la résolution des difficultés de recherche et d’industrialisation propres aux batteries tout-solide. 22
Son approche est plus large : l’IA doit intervenir sur toute la chaîne, des matériaux et de la conception des cellules à la production puis à la gestion des batteries durant leur utilisation. 21
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Cet enjeu est particulièrement important pour les batteries tout-solide, dont les interfaces entre matériaux, la répétabilité de fabrication et la sécurité doivent encore être maîtrisées avant d’envisager une adoption à grande échelle.
La fin de vie devient un enjeu industriel central
Les premières générations de véhicules à énergies nouvelles en Chine commencent désormais à atteindre le stade de retrait de leurs batteries de traction, a souligné Ouyang Minggao. 17
Traçabilité, évaluation de l’état de santé, réemploi et récupération des matériaux deviennent donc des questions opérationnelles majeures, et non de simples objectifs environnementaux. Dans cette vision, la gestion du cycle de vie des batteries est aussi essentielle que la sécurité et l’IA pour la prochaine étape du secteur.
Deux voies technologiques, plutôt qu’un seul gagnant
Le point stratégique central défendu par Ouyang Minggao est la coexistence de deux trajectoires technologiques pour les batteries de traction et de stockage d’énergie en Chine.
1. Forte énergie spécifique et haut niveau de sécurité
La première voie consiste à progresser des batteries lithium-ion liquides actuelles vers des batteries hybrides solide-liquide, puis vers les batteries tout-solide. Selon lui, cette trajectoire est nécessaire pour accroître l’énergie spécifique, même si les contraintes de sécurité et la difficulté technologique augmentent avec la densité énergétique. 19
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Cela ne signifie pas que les batteries tout-solide remplaceront immédiatement les technologies existantes. Il s’agit d’un axe de recherche et d’industrialisation dont les obstacles techniques restent substantiels. 22
2. Coût réduit et longue durée de vie
La seconde voie s’appuie sur les batteries au lithium-fer-phosphate, ou LFP, et les batteries sodium-ion, avec une priorité donnée au coût et à la durabilité. Ouyang Minggao estime cette voie tout aussi indispensable pour les batteries de traction et le stockage stationnaire, et prévoit que les LFP resteront une chimie dominante au cours de la prochaine décennie. 19
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Cette stratégie à deux voies reconnaît que les véhicules à forte autonomie, les véhicules électriques grand public et le stockage fixe ne répondent pas aux mêmes compromis techniques. Plutôt que de miser sur une unique chimie appelée à succéder aux autres, elle conserve un rôle aux LFP, éprouvées et industrialisables, tout en poursuivant les gains de performance potentiels du tout-solide.
Ce que dit réellement la prévision pour 2030
Le chiffre de plus de 3,6 TWh d’expéditions chinoises est spectaculaire. Mais la feuille de route est plus exigeante qu’un simple objectif de volume : les fabricants devront proposer des packs plus sûrs, employer l’IA pour accélérer la R&D et la production, organiser la seconde vie et le recyclage des batteries, et choisir la chimie correspondant à chaque besoin. 20
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Ouyang Minggao anticipe un marché mondial des batteries lithium ion de plus de 5 000 GWh en 2030, dont plus de 3 600 GWh expédiés par la Chine, soit environ le double du niveau de 2025.
Quels sont les points clés à valider en premier ?
Ouyang Minggao anticipe un marché mondial des batteries lithium ion de plus de 5 000 GWh en 2030, dont plus de 3 600 GWh expédiés par la Chine, soit environ le double du niveau de 2025. En 2025, la Chine a expédié environ 1 875 GWh de batteries lithium ion, soit plus de 80 % du total mondial ; les installations nationales de batteries de traction ont atteint 769 GWh, en hausse de 40 %.
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
Sa feuille de route repose sur deux voies complémentaires : des batteries à forte énergie spécifique, jusqu’au tout solide, et des batteries LFP ou sodium ion, moins coûteuses et plus durables.