BYD ETT 44 : ce que propose le nouveau tracteur électrique de 44 tonnes pour l’Europe

BYD a profité du salon IAA Transportation 2026, à Hanovre, pour présenter l’ETT 44 4×2, son tracteur routier électrique phare destiné au marché européen. Le constructeur ne vend pas seulement un camion : il met en avant une offre plus large mêlant véhicules, recharge et services énergétiques pour les flottes.

Sur le papier, les chiffres sont ambitieux : jusqu’à 600 km d’autonomie annoncée, une recharge dépassant 1,5 MW et une longue garantie de batterie. Il faut toutefois garder en tête que l’autonomie et les temps de recharge les plus rapides sont des données communiquées par BYD ; la recharge à très haute puissance dépend en outre de l’accès à une infrastructure MCS compatible. 12

Les caractéristiques clés de l’ETT 44

L’ETT 44 est un tracteur électrique 4×2 conçu pour des ensembles jusqu’à 44 tonnes, avec un positionnement sur les trajets régionaux et longue distance. Il embarque une batterie Blade de 651 kWh à chimie lithium-fer-phosphate (LFP). 15

Caractéristique	BYD ETT 44 4×2
Poids total roulant autorisé	Jusqu’à 44 tonnes 5
Batterie	Blade Battery LFP de 651 kWh 1
Autonomie annoncée	Jusqu’à 600 km 12
Puissance	Jusqu’à 1 000 ch en crête ; environ 732 à 743 ch en puissance nominale selon les publications 45
Recharge DC standard	Jusqu’à 420 kW en CCS2 ; de 20 à 80 % en environ une heure 5
Recharge MCS	Plus de 1,5 MW ; de 20 à 80 % en environ 20 minutes selon BYD 24
Garantie de la batterie	10 ans ou 1,2 million de km 25

Le principal bémol concerne l’autonomie : BYD ne précise pas les conditions de mesure derrière son chiffre de 600 km. Les documents disponibles ne fournissent pas non plus d’essais routiers indépendants sur l’autonomie, la consommation, l’effet de la charge utile, la courbe de recharge ou la durabilité. 1

La recharge mégawatt, un atout conditionné par l’infrastructure

Avec une borne MCS (Megawatt Charging System) délivrant plus de 1,5 MW, BYD affirme que l’ETT 44 peut passer de 20 à 80 % de charge en environ 20 minutes. Cela correspondrait à un regain d’autonomie annoncée pouvant atteindre 400 km. 24

C’est nettement différent des performances annoncées sur une borne rapide DC conventionnelle. En CCS2, le camion accepte jusqu’à 420 kW et BYD indique environ une heure pour le même passage de 20 à 80 %. 5

Pour les transporteurs, la borne fait donc partie intégrante du choix du véhicule. Un camion capable de charger à puissance mégawatt n’y accède pas automatiquement : il faut un chargeur compatible, un raccordement électrique suffisamment dimensionné et une organisation des recharges adaptée. Les 20 minutes annoncées décrivent ainsi un scénario d’exploitation équipé en MCS, et non la réalité habituelle de la recharge publique. 25

Cinq étoiles Euro NCAP et distinction CitySafe

L’ETT 44 a reçu cinq étoiles dans l’évaluation 2026 des camions commerciaux d’Euro NCAP, ainsi que le prix CitySafe consacré à la vision. Euro NCAP présente ce modèle comme l’entrée de BYD sur le segment européen du transport longue distance. 2022

Automotive World rapporte un score de 89 % en « Safe Driving », notamment grâce à la visibilité directe permise par la cabine basse. 17 Les sources fournies ne détaillent pas l’ensemble des résultats par catégorie — évitement des collisions, sécurité après accident ou autres volets de l’évaluation — et il ne faut donc pas extrapoler ces notes.

Cette évaluation cinq étoiles place l’ETT 44 au même niveau maximal que des modèles Mercedes-Benz Actros et Scania également récompensés CitySafe. Sur le plan de la notation sécurité, le nouveau venu n’est donc pas relégué derrière les références européennes établies. 2022

Une offre intégrée plutôt qu’un camion seul

BYD positionne l’ETT 44 face aux camions électriques européens déjà établis et aux autres tracteurs lourds électriques annoncés. Ses 600 km d’autonomie revendiquée et sa capacité de recharge de plus de 1,5 MW le placent parmi les propositions les plus ambitieuses du segment longue distance. 14

Le point distinctif de son discours tient à l’intégration verticale. BYD associe le véhicule et sa technologie Blade Battery à la recharge mégawatt, au stockage d’énergie, à la gestion énergétique intelligente, à l’achat d’électricité, à l’optimisation de flotte, au financement et au service. 2

Cette approche peut intéresser les exploitants souhaitant un interlocuteur unique pour le camion comme pour la planification énergétique du dépôt. Elle ne dispense pas, en revanche, de vérifier localement les coûts d’installation, la capacité du réseau, la couverture atelier, les conditions de service, les possibilités de recharge et les performances réelles. Les informations disponibles ne précisent ni les tarifs européens, ni des implantations d’ateliers, ni la couverture confirmée du réseau de service, ni les dates de déploiement. 2

Une gamme électrique européenne de 3,5 à 44 tonnes

L’ETT 44 était la pièce maîtresse de la plus vaste exposition européenne de véhicules industriels BYD à ce jour. Le constructeur indique que son offre électrique couvre désormais de 3,5 à 44 tonnes ; le salon IAA a aussi mis en avant d’autres véhicules 4×2 et 6×2. 210

L’offre baptisée « Total Cost of Mobility » comprend :

• les véhicules électriques et la technologie de batterie ;
• les infrastructures de recharge, y compris à 1,5 MW ;
• des systèmes de stockage d’énergie ;
• la gestion énergétique et l’approvisionnement en électricité ;
• l’optimisation des flottes et de leur cycle de vie ;
• le financement et le support après-vente. 2

BYD présente également la production solaire, les batteries, le stockage et la recharge comme les briques d’un même système transport-énergie. L’annonce établit cette orientation, sans détailler toutefois de projets solaires européens précis ni de calendrier de déploiement. 2

Ce qui déterminera son succès en Europe

L’ETT 44 répond à une attente concrète des flottes : disposer d’un tracteur sans émissions à l’échappement, avec une autonomie annoncée visant à étendre l’usage de l’électrique au-delà des tournées urbaines et régionales. Sa note de sécurité et sa garantie batterie de 10 ans ou 1,2 million de km peuvent aussi réduire le risque perçu par les opérateurs face à une marque encore récente dans le camion lourd européen. 220

Mais sa viabilité commerciale dépendra de facteurs qui dépassent le véhicule. L’intérêt de la recharge mégawatt repose sur le déploiement de bornes MCS et sur les raccordements au réseau ; l’économie d’exploitation dépendra, elle, des prix de l’énergie, des itinéraires, de l’accès à la recharge et des conditions locales de financement et de maintenance. BYD a présenté une offre intégrée. Il reste à disposer de retours indépendants sur son fonctionnement en conditions réelles de transport longue distance en Europe. 125