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Au volant à Paris : des progrès réels, mais pas de quoi lâcher le volant
La Jaecoo 7 équipée du système R7 de Momenta a parcouru environ une heure dans Paris sans reprise en main, jusqu’au rond point complexe de l’Arc de Triomphe. Des freinages brusques et un évitement tardif rappellent qu’un trajet terminé sans intervention n’est pas synonyme de conduite toujours fluide et prévisible.
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Points clés à retenir
- La Jaecoo 7 équipée du système R7 de Momenta a parcouru environ une heure dans Paris sans reprise en main, jusqu’au rond point complexe de l’Arc de Triomphe.
- Des freinages brusques et un évitement tardif rappellent qu’un trajet terminé sans intervention n’est pas synonyme de conduite toujours fluide et prévisible.
- Les essais de durées et de difficultés différentes ne permettent pas de classer les systèmes ni de prouver qu’ils peuvent fonctionner sans conducteur attentif.
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Les essais organisés dans les rues de Paris ont donné un aperçu saisissant des progrès des systèmes d’aide à la conduite en milieu urbain. Mais les résultats ne racontent pas toute l’histoire : le trajet sans reprise en main de Momenta, l’essai bref de Tesla et la conduite plus prudente de Xpeng sont des observations issues de parcours différents, pas les manches d’un comparatif contrôlé. Ils ne prouvent pas non plus que ces voitures puissent rouler sans supervision. 5
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Trois systèmes, trois comportements
Momenta R7 dans une Chery Jaecoo 7. Lors de l’essai relaté par la journaliste Chunying Zhang, la voiture a roulé environ une heure dans la circulation parisienne sans que la conductrice ait à reprendre le volant. Le parcours comprenait le rond-point de l’Arc de Triomphe, où convergent douze avenues. Les marquages au sol y sont peu clairs et, règle inhabituelle pour de nombreux automobilistes, les véhicules qui entrent dans le rond-point ont la priorité. La voiture a réussi à s’y engager, à négocier la circulation et à choisir une sortie. 5
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La démonstration n’a toutefois pas été parfaite : des freinages brusques et une manœuvre de dernière seconde pour éviter une voie bloquée ont aussi été rapportés. Réussir à terminer un trajet sans intervention ne signifie donc pas que le système conduise toujours avec fluidité ou anticipe chaque difficulté. 5
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Tesla Assisted Driving. L’essai de Tesla a duré environ huit minutes et s’est déroulé sur un parcours plus facile. Le système s’est montré prudent à proximité des piétons et des cyclistes, selon le récit de l’essai. Mais la conductrice a dû intervenir après que la voiture a mal interprété un feu orange clignotant, un signal utilisé en France. L’incident souligne la difficulté d’adapter une aide à la conduite aux règles et signaux locaux. 5
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Navigation Guided Pilot de Xpeng. Le système aurait respecté les limitations de vitesse de manière stricte, roulant parfois en dessous. C’est différent du trajet de Momenta, durant lequel la voiture aurait parfois dépassé la limite d’environ 10 %. Ces comportements illustrent des choix distincts face à la vitesse et au trafic ; ils ne suffisent pas, à eux seuls, à déterminer quel système est le plus sûr ou le plus performant. 5
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Pourquoi ces essais ne désignent pas de vainqueur
Les conditions n’étaient pas comparables. Le trajet de Momenta a duré près d’une heure et comprenait le rond-point de l’Arc de Triomphe ; celui de Tesla a duré environ huit minutes sur un itinéraire plus simple. L’essai de Xpeng s’est lui aussi déroulé dans des conditions qui lui étaient propres. Sans parcours, durée, circulation et critères d’évaluation identiques, ces démonstrations ne permettent pas d’établir un classement équitable. 5
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Un trajet sans reprise en main ne prouve pas, à lui seul, qu’un système est fiable dans toutes les situations. À l’inverse, une intervention lors d’un essai court ne suffit pas non plus à évaluer ses performances globales.
Des progrès, mais toujours sous supervision
Le principal enseignement est que les aides à la conduite progressent dans des environnements urbains complexes. L’essai de Momenta montre que le système a pu négocier un carrefour particulièrement difficile lors d’une démonstration en conditions réelles. Les freinages brusques et la manœuvre tardive, le signal mal interprété par Tesla et la vitesse prudente de Xpeng mettent cependant en lumière des défis différents : prendre des décisions avec fluidité, comprendre les règles locales et adapter son allure à la situation.
Ces essais ne démontrent pas une capacité à conduire sans conducteur. Le trajet parisien de Xpeng était présenté comme nécessitant un conducteur attentif, et le défi de la Jaecoo équipée du système Momenta a été décrit comme une conduite de niveau L2++. 2
31 Il vaut donc mieux y voir des instantanés utiles des capacités actuelles que la preuve d’une supériorité générale ou une garantie de performance sur les routes européennes.
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Les gens demandent aussi
Quelle est la réponse courte à « Au volant à Paris : des progrès réels, mais pas de quoi lâcher le volant » ?
La Jaecoo 7 équipée du système R7 de Momenta a parcouru environ une heure dans Paris sans reprise en main, jusqu’au rond point complexe de l’Arc de Triomphe.
Quels sont les points clés à valider en premier ?
La Jaecoo 7 équipée du système R7 de Momenta a parcouru environ une heure dans Paris sans reprise en main, jusqu’au rond point complexe de l’Arc de Triomphe. Des freinages brusques et un évitement tardif rappellent qu’un trajet terminé sans intervention n’est pas synonyme de conduite toujours fluide et prévisible.
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
Les essais de durées et de difficultés différentes ne permettent pas de classer les systèmes ni de prouver qu’ils peuvent fonctionner sans conducteur attentif.
Sources
briefs.cowww.briefs.co · news · paris-s-wildest-roundabout-becomes-aAutonomous Driving Faces Arc de Triomphe Test - briefs.co
latimes.comSelf-driving cars take on Paris’ chaotic Arc de Triomphe roundabout
bloomberg.comSelf-driving cars take on Paris' chaotic Arc de Triomphe roundabout
autonews.gasgoo.comJAECOO and Momenta complete L2++ driving challenge at ...