Pourtant, ce chiffre global ne dit pas tout. L'ensemble du marché chinois des voitures particulières a plongé de 20,9 % en juillet, son dixième mois consécutif de baisse . Les ventes de voitures à essence se sont à elles seules effondrées d'environ 44 % sur un an . Résultat : les ventes de VE, bien qu'en baisse en volume absolu, ont conquis une part de marché record de 65,1 % — une part plus grande d'un gâteau considérablement rétréci .

Trois forces à l'origine du recul

La CPCA, les analystes du secteur et de nombreux rapports s'accordent sur trois causes principales :

1. La diminution des incitations gouvernementales. Pékin a réduit ses subventions automobiles d'environ un tiers en 2026 et prévoit de supprimer certains allègements de la taxe à l'achat des VE à partir de janvier 2027 . Cela a supprimé un levier de demande clé qui stimulait les ventes depuis des années.

2. Une demande des consommateurs atone. La prudence économique générale et la baisse de confiance des consommateurs ont freiné les achats importants dans toutes les catégories. Les ventes au détail de voitures particulières sur le marché intérieur ont chuté d'environ 21 % sur un an en juillet, reflétant un ralentissement qui fait déjà de 2026 un candidat à la pire année pour le marché automobile chinois depuis 2021 .

3. Une guerre des prix persistante. Les rabais moyens sur les VE chinois sont restés élevés pendant des mois, comprimant les marges nettes de l'ensemble du secteur . À la mi-2026, seules trois marques de VE — BYD, Xiaomi et Leapmotor — étaient rentables, selon les données d'AlixPartners citées par plusieurs médias .

L'échappatoire : l'explosion des exportations

Alors que le marché intérieur se contracte, les constructeurs chinois misent massivement sur les exportations. En juillet 2026, les exportations de VEN ont bondi de 147,8 % sur un an, compensant en partie la faiblesse du marché domestique . BYD et Geely, par exemple, s'appuient de plus en plus sur les marchés étrangers pour écouler leur production excédentaire .

Perspectives : le grand nettoyage s'accélère

Avec une cinquantaine de constructeurs de VE non rentables sous pression pour réduire leurs activités ou fermer, le secteur est entré dans une phase de consolidation sévère . Déjà, environ 27 marques ont disparu . Les analystes de Wood Mackenzie décrivent un marché entrant dans une phase de « croissance structurellement limitée », marquée par une demande intérieure atone et des marges au plus bas .

« Les perspectives moroses du marché vont probablement affecter la plupart des petites entreprises de VE », prévient Phate Zhang, fondateur de CnEVPost, ajoutant que certaines pourraient être contraintes de cesser leurs activités . Un avertissement qui résonne comme un signal d'alarme pour l'industrie automobile chinoise.

Pourtant, ce chiffre global ne dit pas tout. L'ensemble du marché chinois des voitures particulières a plongé de 20,9 % en juillet, son dixième mois consécutif de baisse . Les ventes de voitures à essence se sont à elles seules effondrées d'environ 44 % sur un an . Résultat : les ventes de VE, bien qu'en baisse en volume absolu, ont conquis une part de marché record de 65,1 % — une part plus grande d'un gâteau considérablement rétréci .

Trois forces à l'origine du recul

La CPCA, les analystes du secteur et de nombreux rapports s'accordent sur trois causes principales :

1. La diminution des incitations gouvernementales. Pékin a réduit ses subventions automobiles d'environ un tiers en 2026 et prévoit de supprimer certains allègements de la taxe à l'achat des VE à partir de janvier 2027 . Cela a supprimé un levier de demande clé qui stimulait les ventes depuis des années.

2. Une demande des consommateurs atone. La prudence économique générale et la baisse de confiance des consommateurs ont freiné les achats importants dans toutes les catégories. Les ventes au détail de voitures particulières sur le marché intérieur ont chuté d'environ 21 % sur un an en juillet, reflétant un ralentissement qui fait déjà de 2026 un candidat à la pire année pour le marché automobile chinois depuis 2021 .

3. Une guerre des prix persistante. Les rabais moyens sur les VE chinois sont restés élevés pendant des mois, comprimant les marges nettes de l'ensemble du secteur . À la mi-2026, seules trois marques de VE — BYD, Xiaomi et Leapmotor — étaient rentables, selon les données d'AlixPartners citées par plusieurs médias .

L'échappatoire : l'explosion des exportations

Alors que le marché intérieur se contracte, les constructeurs chinois misent massivement sur les exportations. En juillet 2026, les exportations de VEN ont bondi de 147,8 % sur un an, compensant en partie la faiblesse du marché domestique . BYD et Geely, par exemple, s'appuient de plus en plus sur les marchés étrangers pour écouler leur production excédentaire .

Perspectives : le grand nettoyage s'accélère

Avec une cinquantaine de constructeurs de VE non rentables sous pression pour réduire leurs activités ou fermer, le secteur est entré dans une phase de consolidation sévère . Déjà, environ 27 marques ont disparu . Les analystes de Wood Mackenzie décrivent un marché entrant dans une phase de « croissance structurellement limitée », marquée par une demande intérieure atone et des marges au plus bas .

« Les perspectives moroses du marché vont probablement affecter la plupart des petites entreprises de VE », prévient Phate Zhang, fondateur de CnEVPost, ajoutant que certaines pourraient être contraintes de cesser leurs activités . Un avertissement qui résonne comme un signal d'alarme pour l'industrie automobile chinoise.