Toyota GRMN Corolla 2026 : La compacte sportive dans sa forme la plus radicale

Au Japon, la version JDM reçoit une augmentation de couple encore plus importante, grimpant à 415 Nm (306 lb-ft) , soit un gain de 15 Nm par rapport à la GR Corolla RZ standard de 2026 . Un système de pulvérisation d'eau sur l'intercooler, activé par un bouton sur le volant, aide à maintenir les températures d'admission basses lors d'une conduite intensive – une première pour le modèle .

La puissance est transmise au sol exclusivement via une boîte de vitesses manuelle intelligente (iMT) à six rapports rapprochés avec fonction de talon-pointe automatique, couplée à la transmission intégrale GR-FOUR. Ce système peut faire varier la répartition du couple de 60:40 (avant/arrière) jusqu'à une configuration joueuse de 30:70 .

Châssis et aéro : Forgée au Nürburgring

Le badge GRMN signifie que la voiture a été minutieusement testée et développée sur la Nordschleife du Nürburgring, et la liste des améliorations du châssis le reflète . Toyota a revu la suspension avec des amortisseurs monotubes exclusifs, modifié les butées de compression et recalibré la direction assistée électrique pour un meilleur ressenti .

Les voies de la voiture sont plus larges que celles de la GR Corolla standard, et elle repose sur des pneus ultra-performants Michelin Pilot Sport Cup 2 en 245/40ZR18, offrant une augmentation significative de l'adhérence mécanique .

L'allègement a été un élément clé de la formule GRMN. Les sièges arrière ont été complètement supprimés, transformant l'habitacle en une stricte configuration deux places. Ceci, combiné à l'utilisation de fibre de carbone pour le capot, le toit et l'aileron arrière réglable manuellement, a permis de retirer environ 30 kg, ramenant le poids à vide à seulement 1 460 kg .

Fiche technique : GRMN Corolla

Toyota a publié les spécifications préliminaires pour le marché nord-américain. Des variations mineures existent pour le Japon et l'Australie, comme un siège conducteur baquet intégral au lieu du siège sport semi-baquet .

• Moteur : G16E-GTS 1.6L 3-cylindres Turbo, à injection directe et indirecte
• Puissance : 300 ch (224 kW) à 6 500 tr/min
• Couple : 409 Nm de 3 250 à 4 600 tr/min (Am. du Nord) ; 415 Nm (Japon)
• Transmission : Manuelle 6 vitesses iMT (rapports rapprochés)
• Transmission intégrale : GR-FOUR (répartition variable du couple)
• Poids à vide : environ 1 460 kg
• Places : 2 (sans sièges arrière)
• Pneumatiques : 245/40ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2
• Longueur/Largeur/Hauteur : 4 410 / 1 850 / 1 475 mm
• Voies (Av/Ar) : 1 590 / 1 620 mm

Production et disponibilité : Quand pourrez-vous l'acheter ?

La GRMN Corolla 2026 sera une vision rare. Toyota a confirmé une série limitée, produite dans son usine de Motomachi au Japon, principalement pour les marchés japonais, nord-américain et australien .

Bien que le nombre officiel d'unités produites n'ait pas été communiqué, une plaque avec un numéro de série à trois chiffres sur la console centrale suggère une production inférieure à 999 exemplaires .

Au Japon, les acheteurs intéressés ne pourront pas simplement se rendre en concession. À partir de l'automne 2026, il faudra soumettre une demande via l'application dédiée GR app pour avoir une chance de se porter acquéreur du véhicule. Les livraisons sont prévues pour 2027 . Les prix pour l'Amérique du Nord et les autres marchés mondiaux n'ont pas encore été annoncés et seront communiqués à l'approche de la date de commercialisation .

Le concept GR Corolla Morizo RR : Cinq places et boîte auto

Pour les conducteurs qui souhaitent l'expérience ultime de la GR Corolla sans les compromis d'une stricte deux places à boîte manuelle, Toyota développe le concept de GR Corolla Morizo RR .

Ce modèle conserve la disposition cinq places d'une compacte standard et, surtout, sera équipé de la nouvelle transmission automatique directe GAZOO Racing (GR-DAT) , une boîte automatique à 8 rapports .

Si les spécifications techniques exactes de la Morizo RR ne sont pas confirmées, elle partage le même kit carrosserie aérodynamique agressif que la GRMN, et il est largement attendu qu'elle produise la même puissance et le même couple . Toyota a précisé que la Morizo RR est encore un concept en cours de développement, et qu'aucune date de présentation ou de commercialisation n'a été finalisée pour cette version automatique et plus polyvalente de la GR Corolla .