La smart #2 Premium, petite citadine électrique à deux places, est désormais commercialisée en Chine. Son lancement a eu lieu à Guangzhou le 5 novembre, après sa première mondiale au Mondial de l’Auto de Paris, le 12 octobre. Le prix de départ annoncé pour une durée limitée est de 99 900 yuans.
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La marque indique que la production en série a commencé et que les premières livraisons chinoises sont attendues dans les semaines suivant le lancement. Pour l’Europe, les commandes anticipées ont ouvert le 13 octobre ; un déploiement plus large est annoncé pour 2027 selon des informations de presse.
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Le retour d’une deux-places, en version électrique
smart présente la #2 comme une réinterprétation contemporaine de sa citadine deux-places emblématique. La silhouette a été dessinée par l’équipe mondiale de design de Mercedes-Benz, selon les informations publiées lors de la présentation du modèle.
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En Chine, la finition Premium affiche un tarif catalogue de 102 900 yuans et un prix de lancement temporaire de 99 900 yuans après incitations. Les premières livraisons sont attendues sous peu.
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Une édition Couture épuisée, sans total confirmé
smart annonce que la série spéciale Couture Edition est épuisée en Chine ainsi que dans tous les marchés européens où elle a été proposée. En Europe, les commandes anticipées de cette édition se sont écoulées en deux semaines.
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Le communiqué de lancement de smart ne précise pas le nombre total de véhicules produits. Certains médias évoquent des allocations de 999 exemplaires pour la Chine et de 999 pour l’Europe : ces chiffres rapportés ne constituent pas un total de production confirmé dans l’annonce de la marque.
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Plateforme dédiée et format pensé pour la ville
La #2 repose sur l’Electric Compact Architecture (ECA), une plateforme conçue spécifiquement pour cette deux-places. smart présente également la Tridion Cell Evo comme la nouvelle génération de sa structure de cellule de sécurité.
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La marque met en avant un diamètre de braquage de 6,95 mètres, la propulsion arrière et une suspension arrière à cinq bras, qu’elle décrit comme une première dans sa catégorie.
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Pour la version européenne, les caractéristiques annoncées comprennent une batterie LFP de 35,8 kWh et un moteur électrique arrière de 60 kW.
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Autonomie : des chiffres encore provisoires
Lors de la première mondiale d’octobre, smart a communiqué un objectif d’autonomie pouvant atteindre 290 km sur le cycle mixte WLTP. Une présentation technique antérieure, en septembre, évoquait environ 300 km selon ce même cycle. Ces deux chiffres sont des objectifs prévisionnels : ils ne correspondent pas à une autonomie homologuée et ne permettent pas, à eux seuls, de conclure que la spécification finale a changé.
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En Chine, des articles rapportent une autonomie de 410 km selon le cycle CLTC. Les chiffres WLTP et CLTC reposant sur des cycles différents, ils ne sont pas directement comparables.
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Les informations européennes restent soumises à l’homologation. Les spécifications, équipements et disponibilités peuvent aussi varier selon les marchés ; les détails définitifs doivent donc être confirmés au fil du déploiement.
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Enfin, les éléments disponibles ici ne permettent pas de confirmer certains détails parfois évoqués, notamment la répartition de l’ingénierie entre la Chine et l’Europe ou des essais spécifiques par températures extrêmes.