Guerre Iran 2026 : La flambée du gazole cloue à quai les bateaux de pêche et aggrave la crise alimentaire mondiale

Le blocus du détroit d’Ormuz et le choc mondial sur les prix

Le marché du pétrole brut étant mondialisé, la perturbation dans le détroit d’Ormuz a entraîné une hausse généralisée du prix du gazole. Les États-Unis ont connu l’une des plus fortes augmentations, avec un gazole en hausse de 25 % depuis le début de la guerre, tandis que l’Union européenne enregistrait une flambée moyenne pondérée de 20 % . À Rhode Island, le gazole à quai atteignait 5,75 $ le gallon début avril, soit un bond de près de 50 % depuis février . Aux États-Unis, le prix du gazole a globalement atteint 5,45 $ le gallon, soit une augmentation de 45 % depuis le début du conflit .

Dans certaines régions d’Asie et du Moyen-Orient, les hausses des prix à la pompe ont été encore plus extrêmes : l’essence a grimpé de plus de 50 % en Malaisie et au Pakistan, et le gazole a bondi encore plus fortement . Ces augmentations se sont directement traduites par des conditions économiques intenables pour les opérations de pêche commerciale dans le monde entier.

Amérique du Nord : pêcheurs de homard, de crevettes et chalutiers à la peine

Dans le nord-est des États-Unis, l’histoire est celle de bateaux qui ne quittent plus le port. Le capitaine Chris Welch, de Kennebunk dans le Maine, a confié à l’agence Reuters qu’il relevait et réappâtait ses casiers à homard tous les sept à dix jours au lieu de quatre ou cinq, afin d’économiser du carburant. « Au final, cela rogne votre rentabilité », explique-t-il .

Dans le Rhode Island, les pêcheurs doivent composer avec un gazole à quai à 5,75 $ le gallon, une hausse de près de 50 % depuis février qui érode des marges déjà très faibles . Cette envolée soudaine porte un coup sévère à un secteur déjà fragilisé par une météo capricieuse et des réglementations strictes, avec des répercussions en cascade sur toute l’économie portuaire, des pertes de salaires aux suppressions d’emplois .

Dans le golfe du Mexique, les crevettiers américains ont déclaré que la hausse du gazole rendait « quasi impossible de dégager un bénéfice » sur le marché de la crevette en gros. Un représentant du secteur a précisé que les marges étant extrêmement réduites, même une hausse modeste des prix du carburant pouvait faire passer les exploitants sous le seuil de rentabilité .

Europe : la flotte néerlandaise de chalutiers à perche en crise

Le secteur européen de la pêche est décrit comme « au bord de l’effondrement » en raison de l’explosion du coût du gazole. Aux Pays-Bas, où les chalutiers à perche représentent une part non négligeable de la flotte, 80 % à 90 % d’entre eux sont restés à quai de manière extraordinaire, car le coût du carburant équivaut presque à la valeur de leurs captures . Ces navires, très gourmands en carburant et qui raclent le fond marin avec de lourdes chaînes, sont les premiers à devenir économiquement non viables lorsque le prix du diesel flambe.

Le reste de la flotte européenne subit une pression similaire, les hausses des prix du carburant menaçant la viabilité économique de la pêche sur tout le continent et soulevant des questions sur la sécurité de l’approvisionnement en produits de la mer dans les mois à venir .

Asie : la pêche thaïlandaise quasiment à l’arrêt

L’industrie thaïlandaise de la pêche, qui pèse plusieurs milliards de dollars, a été poussée à la rupture. Dans le plus grand port de pêche du pays, à Samut Sakhon, le long du golfe de Thaïlande, plus de la moitié des chalutiers étaient déjà à quai fin mars, et ceux encore en activité devaient cesser leurs opérations dans les jours suivants sans intervention du gouvernement .

Jumpol Kanawaree, président de l’Association des mareyeurs de Samut Sakhon, a averti : « Après le 1ᵉʳ avril, vous risquez de ne plus voir de poisson du tout à la vente, car tous les bateaux auront cessé de sortir » . Les pêcheurs ont raconté naviguer plus lentement pour économiser du carburant, ce qui réduisait leurs prises, et beaucoup ont affirmé qu’ils ne pourraient pas continuer à travailler dans ces conditions. « On ne peut pas vivre comme ça », a déclaré l’un d’eux à Reuters . Le prix du gazole thaïlandais a atteint 1,19 $ le litre, rendant impossible pour de nombreux propriétaires de bateaux de couvrir les salaires des équipages et les coûts opérationnels .

Pays du Sud : des conséquences catastrophiques pour la pêche artisanale

La crise est la plus aiguë pour les pêcheurs artisanaux et à petite échelle des pays du Sud, un secteur qui emploie des dizaines de millions de pêcheurs et de travailleurs de la pêche et qui fournit une part importante des protéines consommées dans les communautés côtières .

Pour ces opérateurs, qui utilisent généralement des bateaux motorisés simples avec un capital limité, le carburant représente 30 à 50 % des coûts d’exploitation. Avec des prix du gazole ayant augmenté de 60 à 120 % sur de nombreux marchés depuis fin février 2026, des communautés entières sont confrontées à une réduction de l’effort de pêche, à l’effondrement des revenus et à des menaces directes sur la sécurité alimentaire et la nutrition . Contrairement aux flottes industrielles qui peuvent avoir des réserves financières ou des aides publiques, les pêcheurs artisanaux disposent de peu de filets de sécurité, ce qui rend la crise immédiatement catastrophique pour des millions de ménages.

Au-delà de la pêche : des conséquences humanitaires et alimentaires plus larges

La crise du gazole s’étend bien au-delà du secteur de la pêche. La perturbation du détroit d’Ormuz a étouffé les livraisons mondiales de carburant, d’engrais et de médicaments transitant par le Moyen-Orient, obligeant des organisations humanitaires comme le Programme alimentaire mondial des Nations unies et Save the Children à réacheminer l’aide par des voies maritimes restreintes ou par voie terrestre, ce qui a ajouté des semaines de retard et des millions de dollars de frais d’expédition .

Le Comité international de secours (IRC) a averti que la hausse des prix du carburant, les retards d’expédition et les perturbations des chaînes d’approvisionnement liées au conflit iranien étouffaient les services vitaux à travers l’Afrique, venant s’ajouter aux coupes drastiques du financement humanitaire de l’année précédente . Dans des zones de conflit comme le Soudan et la Birmanie, les chocs du marché pétrolier faisaient grimper les coûts des programmes humanitaires de nourriture, d’eau, de médicaments et d’abris . Les conteneurs maritimes subissaient une surcharge de 3 000 $, grevant encore davantage les budgets d’aide déjà limités .

Les États du Conseil de coopération du Golfe, qui dépendent du détroit d’Ormuz pour plus de 80 % de leur apport calorique, ont vu 70 % de leurs importations alimentaires perturbées à la mi-mars, ce qui a provoqué une flambée des prix de 40 à 120 % sur les produits de base dans les supermarchés . Parallèlement, la perturbation des exportations d’urée iranienne et de GNL utilisé pour la production d’ammoniac menaçait l’approvisionnement mondial en engrais. Des experts de l’ONU ont souligné que la hausse des prix du pétrole pourrait inciter les agriculteurs à détourner le maïs, le sucre et les oléagineux vers la production de biocarburants, créant potentiellement des tensions supplémentaires sur l’offre alimentaire. Le Programme alimentaire mondial a estimé que si ces conditions se prolongent, environ 45 millions de personnes pourraient basculer dans l’insécurité alimentaire .

Oxford Economics a prévenu que des pénuries prolongées — et non de simples ajustements de prix — pousseraient l’économie mondiale vers un grave ralentissement. Le gazole est au cœur de la crise, en tant que pilier du transport de fret, de l’agriculture et de l’activité industrielle . Contrairement aux ajustements dictés par les prix, qui freinent principalement la consommation discrétionnaire de carburant, des pénuries durables obligeraient les gouvernements et les industries à un rationnement, limitant directement l’accès à l’énergie nécessaire aux activités économiques essentielles .

La flambée du gazole provoquée par la guerre en Iran n’est pas une simple crise énergétique. C’est un choc alimentaire, humanitaire et économique mondial qui a déjà contraint de larges pans de la flotte de pêche de la planète à l’arrêt, menaçant les chaînes d’approvisionnement en produits de la mer et les moyens de subsistance de millions de ménages tributaires de cette activité. Les conséquences complètes continuent de se déployer.