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Stellantis discuterait avec Huawei et JAC pour relancer Maserati dans l’électrique
Stellantis serait en discussions avancées avec Huawei et JAC autour d’une coopération industrielle de long terme pour Maserati, avec un premier véhicule développé conjointement visé d’ici fin 2027. Huawei apporterait ses technologies Harmony Intelligent Mobility, JAC son expertise de développement et de fabrication,...
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Points clés à retenir
- Stellantis serait en discussions avancées avec Huawei et JAC autour d’une coopération industrielle de long terme pour Maserati, avec un premier véhicule développé conjointement visé d’ici fin 2027.
- Huawei apporterait ses technologies Harmony Intelligent Mobility, JAC son expertise de développement et de fabrication, tandis que Maserati conserverait le design et le positionnement luxe.
- Ce projet potentiel s’inscrirait dans la feuille de route Maserati attendue en décembre 2026 et dans le plan FaSTLAne 2030 de Stellantis, doté de plus de 60 milliards d’euros.
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Stellantis serait en discussions avancées avec Huawei et le groupe chinois JAC en vue d’une coopération industrielle de long terme pour Maserati. L’enjeu : donner à la marque italienne de luxe un accès aux technologies automobiles de Huawei et aux capacités de développement et de production de JAC, tout en préservant le design, le prestige et l’identité internationale du Trident.
À ce stade, il s’agit bien de négociations, et non d’un accord annoncé. Selon Milano Finanza, cité par Reuters, l’objectif serait de lancer la production d’un premier véhicule conçu en commun d’ici à la fin de 2027. Ses caractéristiques, son lieu de fabrication et les conditions commerciales restent inconnus. 18
Le partage des rôles envisagé
Le schéma évoqué rappelle les collaborations automobiles déjà nouées par Huawei en Chine :
- Huawei fournirait la couche « véhicule intelligent » : logiciels, cockpit numérique et fonctions avancées d’aide à la conduite. Le groupe pourrait aussi participer à la définition du produit.
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- JAC Group contribuerait au co-développement, à l’industrialisation et à la fabrication. Le constructeur produit déjà les véhicules issus de sa collaboration Maextro avec Huawei, dont ce dernier fournit les logiciels, les systèmes de conduite intelligente et les technologies embarquées.
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- Maserati et Stellantis apporteraient le style, le positionnement haut de gamme et la commercialisation hors de Chine.
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Concrètement, une telle formule pourrait permettre à Maserati d’accélérer dans les véhicules électrifiés et définis par le logiciel, sans devoir développer seule chaque brique technologique. Elle ne ferait toutefois pas de Maserati une marque Huawei : toute la valeur du projet dépendrait de la capacité de Maserati à garder une personnalité clairement distincte.
Une Maextro pour la Chine, une Maserati à l’export ?
Parmi les pistes rapportées figure celle de deux véhicules apparentés : une version Maextro pour le marché chinois et une version Maserati pour les marchés étrangers. Maextro est la marque premium associée à Huawei et JAC. 8
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Cette architecture à deux badges n’a pas été confirmée par les entreprises. Si elle était retenue, elle pourrait donner au programme un volume et un ancrage commercial en Chine, tout en laissant à Maserati son emblème sur les marchés d’exportation. Mais le risque est évident : Stellantis devra s’assurer qu’une technologie et une architecture communes n’effacent pas ce qui différencie une Maserati dans le segment du luxe.
Pourquoi Maserati cherche une nouvelle solution industrielle
Les discussions interviennent après une année 2025 très difficile pour Maserati. La marque a expédié moins de 8 000 véhicules et affiché une perte opérationnelle ajustée de 198 millions d’euros, selon Reuters. 18
Un partenariat technologique et industriel pourrait alléger une partie du problème, en réduisant les délais de développement et en partageant le coût d’un nouveau modèle. Il ne réglerait pas à lui seul les questions commerciales de fond : gamme de produits, politique tarifaire, réseau de distribution et retour durable à la rentabilité.
Stellantis a indiqué qu’une feuille de route détaillée pour Maserati serait présentée à Modène en décembre 2026. Le groupe prévoit également d’ajouter deux véhicules du segment E — les grandes berlines ou SUV haut de gamme — à l’offre de la marque. 41 Les discussions avec Huawei et JAC doivent donc être vues comme une possible pièce du plan de redressement, non comme un plan de sauvetage déjà bouclé.
La question décisive : produire en Chine ou en Italie ?
Le principal point non tranché concerne l’usine. Les informations disponibles ne permettent pas d’établir si le véhicule serait produit en Chine, en Italie ou selon une organisation répartie entre les deux pays. 18
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Cette décision dépasse la seule logistique. Antonio Filosa, directeur général de Stellantis, a déclaré qu’un nouvel accord pour Maserati améliorerait les cadences des usines de Cassino et de Modène, en Italie, où sont fabriqués les modèles de la marque. 18 Confier une partie du programme à l’Italie contribuerait donc à l’utilisation de ces sites et conforterait l’ancrage industriel italien de Maserati. Une production en Chine permettrait, elle, de s’appuyer plus directement sur la base industrielle électrique de JAC et sur sa coopération existante avec Huawei.
Une illustration de la stratégie chinoise d’Antonio Filosa
Le projet potentiel s’inscrit dans la stratégie FaSTLAne 2030 de Stellantis, qui fait des partenariats l’un des leviers de l’investissement dans les marques, les plateformes, les technologies et l’optimisation de l’outil industriel. Le groupe prévoit d’investir plus de 60 milliards d’euros d’ici à 2030 : environ 60 % seraient alloués aux marques et aux produits, et 40 % aux plateformes et technologies mondiales. 30
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Stellantis a déjà mis en avant le renforcement de ses coopérations avec des partenaires chinois. Son plan prévoit notamment un travail avec Leapmotor sur les achats, les bases de fournisseurs et les capacités industrielles ; le groupe approfondit aussi sa coopération avec Dongfeng. 30
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Une alliance Huawei-JAC-Maserati étendrait cette logique à un autre territoire : celui des véhicules électriques intelligents de luxe. Pour Maserati, l’opportunité serait d’accéder à la technologie et à l’échelle industrielle chinoises. Le véritable test sera de savoir si Stellantis peut s’appuyer sur ces atouts tout en proposant une voiture que les clients identifieront immédiatement comme une Maserati.
Ce qui est établi, et ce qui ne l’est pas
Éléments rapportés et étayés : Stellantis est en discussion avec Huawei et JAC ; les négociations sont décrites comme avancées ; elles portent sur la plateforme Harmony Intelligent Mobility de Huawei ; et un premier véhicule développé conjointement est visé pour une production d’ici à la fin de 2027. 18
Éléments toujours non annoncés : la signature d’un accord, les montants investis, la gouvernance, le type définitif de véhicule, le scénario de double marque Maextro/Maserati, l’emplacement de l’usine et un calendrier de lancement contraignant. Tant que ces paramètres ne seront pas dévoilés, le projet restera une piste importante pour Maserati — pas un redressement déjà acquis. 18
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Quelle est la réponse courte à « Stellantis discuterait avec Huawei et JAC pour relancer Maserati dans l’électrique » ?
Stellantis serait en discussions avancées avec Huawei et JAC autour d’une coopération industrielle de long terme pour Maserati, avec un premier véhicule développé conjointement visé d’ici fin 2027.
Quels sont les points clés à valider en premier ?
Stellantis serait en discussions avancées avec Huawei et JAC autour d’une coopération industrielle de long terme pour Maserati, avec un premier véhicule développé conjointement visé d’ici fin 2027. Huawei apporterait ses technologies Harmony Intelligent Mobility, JAC son expertise de développement et de fabrication, tandis que Maserati conserverait le design et le positionnement luxe.
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
Ce projet potentiel s’inscrirait dans la feuille de route Maserati attendue en décembre 2026 et dans le plan FaSTLAne 2030 de Stellantis, doté de plus de 60 milliards d’euros.
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