Pourquoi des compagnies aériennes refusent les premiers Boeing 777-9

Pourquoi ces refus ?

La raison principale est que ces avions ont été construits entre 2019 et 2021 — avant la fin de la certification — et que la définition de type certifiée a tellement changé que les mettre à niveau nécessite un "rework massif" . Sir Tim Clark a qualifié ces appareils d'"obsolètes", soulignant qu'ils auraient besoin de modifications très coûteuses pour répondre aux normes actuelles . Un des premiers exemplaires (WH007, un appareil de test jamais volé) a déjà été mis à la ferraille car le coût de sa mise à niveau était jugé économiquement insoutenable .

Progrès de la certification et des essais en vol

Le programme a franchi des étapes importantes en 2026 :

• Mars 2026 : La FAA (Administration fédérale de l'aviation américaine) a autorisé le 777-9 à entrer dans la phase 4A des essais de certification, mettant des pilotes de l'agence aux commandes pour la première fois [Reuters, cité dans les sources].
• Juin 2026 : La FAA a approuvé la phase 4B — une étape critique suivante [Leeham News, cité dans les sources].
• Juillet 2026 : Boeing a annoncé que la flotte d'essai a accumulé plus de 4 800 heures de vol en environ 1 700 vols, avec 50 % des essais de certification prévus désormais achevés .
• 29 juillet 2026 : Un septième 777-9 d'essai a effectué son vol inaugural. Cet appareil est dédié aux essais ETOPS (règles de performance des bimoteurs en dérogation) et de fiabilité — la phase finale avant la certification de type .

Calendrier de livraison prévu

Boeing vise actuellement les premières livraisons aux clients en 2027 . Cela représente un retard d'environ sept ans par rapport à l'objectif initial de mise en service en 2020. Ce calendrier reste soumis à l'achèvement des phases 4B et 5 de la certification, ainsi qu'à la validation ETOPS [sources].

Implications financières

La situation financière est très lourde pour Boeing :

• Boeing a comptabilisé environ 15 milliards de dollars de charges cumulées sur le programme 777X, retardé .
• En octobre 2025 seulement, Boeing a révélé une perte à terminaison de 4,9 milliards de dollars liée au 777X, en raison du nouveau calendrier 2027 et du coût de mise à niveau des premiers appareils .
• Environ 30 premiers 777-9 sont désormais considérés comme financièrement obsolètes ou nécessitant un rework extrêmement coûteux .
• Un premier appareil (WH007) a déjà été mis au rebut, et Boeing démantèle d'autres avions d'essai car les mises à jour ne sont plus viables économiquement .
• Les appareils refusés par Emirates sont parqués à Everett, dans l'État de Washington, sans voie claire vers la livraison à moins que Boeing n'absorbe le coût colossal du rework ou ne renégocie les termes .