Comment le GlobalEye de Saab est devenu l’avion de détection avancée le plus convoité de l’Occident

L'OTAN choisit le GlobalEye plutôt que le Wedgetail : un tournant historique

Confirmé. Lors du sommet de l'OTAN à Ankara, le 7 juillet 2026, 11 pays alliés ont annoncé conjointement l'acquisition d'avions Saab GlobalEye comme nouveau système de détection et de commandement aéroporté (AWACS) de l'OTAN, remplaçant la flotte vieillissante de Boeing E-3 Sentry . Le secrétaire général de l'OTAN, Mark Rutte, a confirmé la taille prévue de la flotte, soit « jusqu'à 10 » appareils . De nombreuses sources qualifient cette décision de rejet direct du Boeing E-7 Wedgetail et d'un virage stratégique après des décennies de dépendance aux plateformes de détection avancée américaines . Le communiqué de presse officiel de l'OTAN a confirmé la décision directement . Bien que la valeur estimée du contrat (environ 4,5 milliards de dollars) n'ait pas été explicitement mentionnée par l'OTAN dans les sources trouvées, les rapports du secteur la décrivent systématiquement comme un achat de plusieurs milliards de dollars.

France : commande de 1,34 milliard de dollars pour deux GlobalEye

Confirmé. Le 30 décembre 2025, Saab a signé un contrat ferme avec la Direction générale de l'armement (DGA) française pour deux avions GlobalEye, comprenant des équipements au sol, la formation et le soutien. La commande est évaluée à 12,3 milliards de couronnes suédoises (environ 1,34 milliard de dollars), avec des livraisons prévues entre 2029 et 2032, et comprend des options pour deux appareils supplémentaires . Reuters, le communiqué de presse de Saab et de nombreux médias spécialisés dans la défense en ont confirmé les détails . Ce contrat final a suivi une déclaration d'intention conjointe signée en juin 2025 .

Canada : un accord de 5 milliards de dollars canadiens en négociation, pas encore signé

Partiellement confirmé – en négociation, pas une commande signée. Le 27 mai 2026, le Premier ministre canadien Mark Carney a annoncé au salon de l'armement CANSEC que le Canada était entré en négociations formelles avec Saab en tant que fournisseur privilégié pour sa future capacité AEW&C. La sélection a explicitement écarté les offres américaines de Boeing (E-7 Wedgetail) et de L3Harris (Aeris X) . Le communiqué de presse de Saab souligne qu'aucun contrat ni commande n'a encore été signé . Le montant annoncé de 5 milliards de dollars canadiens pour un maximum de six appareils provient de plusieurs médias, dont Bloomberg , mais en juillet 2026, aucun contrat final n'existe.

Augmentation de la production et autre site européen : non vérifié

Preuves directes insuffisantes. Les affirmations selon lesquelles Saab prévoit d'augmenter sa production à six avions par an et d'envisager un deuxième site de fabrication en Europe n'ont pas pu être vérifiées avec les sources disponibles. Bien que la demande croissante des Émirats arabes unis (le client de lancement), de la France, du Canada, de l'OTAN et du nouvel acheteur moyen-oriental rende logique une expansion de la production, aucune source parmi les résultats ne mentionne explicitement un plan concret.

L'intérêt du Qatar, de l'Arabie saoudite et de l'Égypte n'a pas non plus été confirmé dans les sources consultées. Les EAU restent le client de lancement confirmé du GlobalEye .

Récapitulatif de l'état de vérification