Hungaroring : une nuit de travaux pour sauver le virage 1 après la désagrégation de l'asphalte

Quels travaux ont été effectués

L'action d'urgence principale a été une réfection partielle du virage 1 — le plus problématique — réalisée de nuit pour que la piste soit prête pour la FP3 et les qualifications . Les ouvriers ont retiré la couche supérieure qui se dégradait sur la trajectoire de course et posé un nouvel enrobé .

Certaines sources indiquent que le virage 12 avait été refait avant le week-end dans le cadre du programme de rénovation en cours du circuit (achevé avant le début des essais), mais les travaux de nuit se sont concentrés sur le virage 1 . Les réparations ont été confirmées conjointement par la direction du Hungaroring et la FIA .

Quels pilotes ont exprimé les plus vives inquiétudes

• George Russell a été le plus direct, déclarant après les essais du vendredi : "La piste se désagrège — ils ont fait un travail terrible" . Il a également prévenu qu'il n'avait jamais vu un asphalte neuf aussi mauvais.
• Max Verstappen a également protesté avec force ; le Hungaroring a publié un communiqué reconnaissant spécifiquement ses inquiétudes .
• Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont tous deux exprimé leur mécontentement face au manque d'adhérence et à l'irrégularité de la surface pendant les essais .
• Oscar Piastri et Lando Norris ont aussi critiqué la piste. Norris a ensuite rapporté que, même après les réparations de nuit, la piste était encore "pas mal abîmée par endroits" pendant la FP3 .

Comment les problèmes d'adhérence et la dégradation de l'asphalte ont poussé la FIA à agir

Les virages 1, 12 et 13 ont été identifiés comme les zones les plus touchées. La surface avait été posée il y a seulement deux ans environ, mais la chaleur et la sécheresse estivales ont provoqué des tassements du sol et des fissures .

Aux virages 12 et 13 (les derniers virages), les pilotes pouvaient contourner les mauvais endroits en modifiant leur trajectoire .

Au virage 1 — le point de dépassement principal — la dégradation se trouvait directement sur la trajectoire de course, ce qui empêchait les pilotes de l'éviter sans danger . Cela en faisait un danger pour la sécurité que la FIA a jugé inacceptable.

La FIA a déclaré qu'elle "surveillait la situation de près" et que la réfection d'urgence avait été ordonnée pour éviter une escalade des risques en course .

Comment cela fait écho à la défaillance de la piste du Grand Prix de Monaco (juin 2026)

Les incidents de Monaco et du Hungaroring partagent la même cause première — un asphalte neuf qui s'est déchiré sous les contraintes des F1 modernes — mais les conséquences ont été très différentes.

À Monaco (7 juin 2026), l'asphalte fraîchement refait au virage 19 (le dernier virage) s'est désintégré en course. Lance Stroll et Charles Leclerc ont tous deux crashé au même endroit lorsque la surface s'est déchirée, et la course a été interrompue par un drapeau rouge à 10 tours de la fin . Les pilotes ont jugé cette défaillance inacceptable, déclarant que "ce genre de choses ne devrait pas arriver" .

Au Hungaroring (juillet 2026), le problème a été détecté pendant les essais du vendredi, avant la course. Grâce à l'intervention nocturne des responsables du circuit, la dégradation n'a provoqué ni accident ni drapeau rouge. Cependant, la FIA a explicitement cité le précédent de Monaco comme motif d'urgence — l'instance dirigeante a déclaré qu'elle était déterminée à "éviter une répétition de ce qui s'est passé à Monaco" .

En résumé : Les deux défaillances ont été causées par un asphalte neuf incapable de supporter les charges des F1 modernes par temps chaud. L'échec à Monaco a conduit à des accidents et un drapeau rouge ; celui du Hungaroring a été rattrapé à temps et réparé dans la nuit — mais les pilotes ont prévenu que le problème n'était pas entièrement résolu .