XPeng L03 : le SUV coupé électrique chinois à 34 990 € qui défie Tesla en Europe

Prix et versions selon les marchés

XPeng propose le L03 en deux configurations : 100 % électrique (BEV) et à prolongateur d’autonomie (EREV), baptisée « Power X » . Les prix varient fortement selon les marchés, en fonction des droits de douane, des taxes et du positionnement local.

Prix en Chine : le L03 démarre à 123 800 ¥ (~18 300 $ / ~16 000 €) et est décliné en neuf versions couvrant les deux motorisations . Les précommandes avaient été ouvertes à 143 800 ¥ , ce qui signifie que le prix final a baissé d’environ 20 000 ¥.

Prix en Europe (BEV) :

• France et Belgique : 34 990 €
• Allemagne : 35 600 €
• Italie : 34 990 €
• Autriche : 36 600 €
• Pays-Bas : 36 990 €

Prix en Europe (EREV Power X) : environ 37 990 € en Italie et dans certains marchés .

En Allemagne, la version BEV propose quatre finitions : RWD Standard Range (35 600 €, 180 kW), RWD Long Range (38 600 €, 180 kW), AWD (à partir de 40 600 €, 285 kW) et une version Performance . Au total, XPeng vise environ 64 à 65 marchés mondiaux , faisant du L03 la première véritable voiture globale du constructeur.

Autonomie, batteries et recharge

Le L03 utilise des batteries LFP (lithium-fer-phosphate) en deux capacités : 58,3 kWh et 71,2 kWh . La plus petite équipe la version de base, tandis que la plus grande permet les versions Long Range, AWD et Performance.

Autonomie WLTP :

• Version de base (58,3 kWh, 180 kW / 245 ch, propulsion) : jusqu’à 445 km
• Long Range (71,2 kWh, propulsion) : jusqu’à 520 km
• Version AWD haut de gamme : 285 kW (387 ch) avec un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes

La version EREV « Power X » utilise une batterie plus petite (environ 37,2 kWh) associée à un moteur thermique prolongateur d’autonomie, offrant une autonomie cumulée de plus de 1 000 km .

Recharge : le L03 repose sur une architecture 400 volts (pas 800 V) mais supporte une charge rapide DC jusqu’à 236 kW, permettant un passage de 10 % à 80 % en environ 20 minutes dans des conditions optimales . Certaines sources évoquent 18 minutes de 20 % à 80 % ; les temps réels dépendront du chargeur et de la température de la batterie.

Système de conduite IA : VLA 2.0 et la triple puce Turing

La caractéristique technique phare du L03 est sa configuration à trois puces IA Turing, offrant une puissance de calcul cumulée de 2 250 TOPS . Cette configuration alimente le système VLA 2.0 (Vision-Language-Action) de XPeng, que la marque décrit comme un modèle d’IA physique intégrant perception, raisonnement et action dans une seule architecture de bout en bout — une rupture avec l’approche modulaire traditionnelle .

Selon un essai d’Electrek , le VLA 2.0 utilise huit caméras de 8 mégapixels qui transmettent un flux vidéo continu au modèle d’IA, capable d’interpréter des environnements routiers complexes et de choisir les actions de conduite appropriées. XPeng affirme que le système est à la fois un modèle génératif d’action et un modèle du monde physique pour la compréhension et la prédiction . Le VLA 2.0 a d’abord été déployé en Chine en mars 2026 , et ses capacités sont étendues via des mises à jour OTA .

XPeng a achevé la validation locale en Allemagne pour adapter le VLA 2.0 aux conditions de conduite européennes . Le système reste une aide à la conduite — le conducteur conserve la responsabilité de contrôler et de surveiller le véhicule .

Intégration de Google Maps : une première pour un constructeur APAC

Le L03 est le premier véhicule d’un constructeur de la région APAC à embarquer le SDK Google Maps Auto . La voiture fonctionne sous XOS 6.0 et dispose d’un écran central de 15,6 pouces avec une résolution 2,5K, qui intègre profondément Google Maps pour la navigation native, le trafic en temps réel, l’estimation d’énergie et la planification d’itinéraire .

Plus important encore, les données cartographiques embarquées de Google Maps soutiendront directement le déploiement mondial des fonctionnalités d’aide à la conduite VLA 2.0 . Ce partenariat constitue l’épine dorsale technique de la stratégie de XPeng pour proposer son NGP (Next Generation Pilot) en dehors de la Chine, là où les données de Google sont largement disponibles.

Commandes massives en Chine : 46 000 en une heure

Le lancement du L03 en Chine le 2 juillet 2026 a généré une demande exceptionnelle :

• En 7 minutes : plus de 20 000 commandes fermes (non remboursables)
• En une heure : plus de 46 000 commandes fermes (certaines sources évoquent 46 859 )
• Fin juillet : plus de 50 000 commandes non annulables dans toute la Chine

Les vérifications des concessionnaires par Deutsche Bank indiquent que plus de 40 000 de ces 50 000 commandes concernaient la version purement électrique, et la banque note que « l’offre, plus que la demande, semble être la contrainte à court terme » . La banque prévoit que le L03 atteindra en moyenne 12 500 à 15 000 unités par mois en 2026 et pourrait atteindre 150 000 unités annuelles en 2027 .

Les projets d’expansion mondiale du PDG He Xiaopeng

Entrée sur le marché américain : prêt quand la politique le permettra

Dans un entretien exclusif avec WardsAuto le 22 juillet 2026, le PDG He Xiaopeng a déclaré que XPeng est prêt à entrer sur le marché américain « quand la situation politique le permettra » . Il a reconnu que le tarif douanier américain actuel de 27,5 % sur les véhicules électriques chinois rend une entrée basée sur l’importation impossible, mais XPeng est prêt à la fois pour l’export et la production locale une fois les conditions réunies . Il a souligné que XPeng possède déjà une filiale en Californie (XMotors.ai) et détenait auparavant des permis de test de véhicules autonomes du DMV californien .

Usines et chaîne d’approvisionnement à l’étranger

XPeng est déjà en discussion avec des constructeurs étrangers pour une coopération potentielle et la construction d’usines de fabrication à l’étranger . Le constructeur a un partenariat avec l’usine Magna à Graz, en Autriche, qui a déjà débuté la production localisée des modèles XPeng G6 et G9 pour le marché européen . XPeng prévoit également de mettre en place des équipes locales de chaîne d’approvisionnement indépendantes sur les marchés européens et de l’ASEAN d’ici 2026 .

R&D européenne et conduite autonome d’ici début 2027

Un centre de R&D européen à Munich — le premier de XPeng en Europe — a été annoncé en septembre 2025 et est désormais opérationnel . Ce centre se concentre sur la localisation du système VLA 2.0 pour les routes européennes, notamment l’adaptation aux panneaux de signalisation, marquages au sol, habitudes de conduite et langues locales .

He Xiaopeng a annoncé le 14 juillet 2026 que XPeng apportera son logiciel de conduite intelligente NGP (Next Generation Pilot), propulsé par VLA 2.0, en Europe début 2027 . Cela défie directement le Full Self-Driving (FSD) de Tesla dans la région .

Cadre réglementaire : DCAS UNR 171

Le 26 juin 2026, He Xiaopeng a annoncé que la réglementation DCAS UNR 171 série 02 avait été approuvée par le WP.29 et deviendrait obligatoire dans l’UE dans six mois, offrant ainsi une voie légale pour la conduite automatisée dans l’UE d’ici fin 2026 . Il a ajouté : « Restez à l’écoute pour l’arrivée et l’expérience du VLA et VLM de XPENG à l’étranger en 2027 » .