Range Rover GT : le premier grand tourisme électrique de la marque

La plateforme EMA servira également de base aux futures générations d'Evoque et de Discovery Sport, ce qui en fait un élément central de l'approche de fabrication flexible de JLR .

Carrosserie : un fastback, pas un SUV

Le GT est un grand tourisme fastback quatre-portes avec des portes sans cadre, une ligne de toit de type coupé et une assise plus basse qu'un Range Rover Evoque, mais avec la longueur d'un Range Rover Sport . Il a été décrit comme un « cross-coupé » ou un « coupé crossover » .

Un journal automobile a décrit les voitures d'essai camouflées comme ressemblant à « un Range Rover Sport sur lequel on aurait laissé tomber un piano à queue d'une grande hauteur » . La carrosserie est conçue pour l'efficacité aérodynamique, ce qui devrait améliorer l'autonomie et le comportement dynamique par rapport à ses camarades de gamme SUV .

Lieu de production : Halewood, Royaume-Uni

Le Range Rover GT sera fabriqué à Halewood, au Royaume-Uni, sur la même ligne de production que les modèles à moteur thermique et hybrides . JLR a investi 500 millions de livres sterling dans son usine du Merseyside pour soutenir la production de la plateforme EMA et l'assemblage des batteries .

Capacités de recharge

Bien que JLR n'ait pas publié les spécifications techniques définitives du GT, il est confirmé qu'il s'agit d'un BEV sur la plateforme EMA et qu'il devrait prendre en charge l'architecture 800V . Pour contexte, le Range Rover Electric — qui a fait ses débuts au Festival de la Vitesse de Goodwood 2026 avec une batterie de 118 kWh — utilise une recharge 800V capable d'effectuer une charge de 10 à 80 % en moins de 60 minutes à 350 kW . On s'attend à ce que le GT offre des capacités de recharge similaires.

L'intérieur comprend jusqu'à quatre chargeurs sans fil pour appareils — deux à l'avant et deux pour les passagers arrière — ce qu'un journal a appelé « le plus grand nombre jamais vu dans un véhicule de série » .

Disponibilité hybride : BEV d'abord, HEV plus tard

Le GT est lancé exclusivement en tant que véhicule électrique à batterie (BEV) . Une version hybride (HEV/PHEV) est prévue plus tard dans le cycle de vie du modèle, car la plateforme EMA est conçue pour une électrification flexible . Le communiqué de presse officiel de JLR indique que la plateforme a une « flexibilité prévue pour être ajoutée aux futurs véhicules grâce à une option hybride électrique complète (HEV) plus tard dans le cycle de vie » .

Positionnement dans la gamme : où se situe-t-il dans la famille Range Rover

Le GT est le cinquième modèle de la famille Range Rover, se situant aux côtés (et non en remplacement) du Range Rover, du Range Rover Sport, du Velar et de l'Evoque . Il est positionné comme un grand tourisme sportif et luxueux, conçu pour les longs trajets électriques, avec un habitacle ultra-silencieux inspiré d'un salon .

En termes de taille, il est à peu près similaire au Velar — environ 4,8 mètres de long — mais avec une carrosserie beaucoup plus basse et plus aérodynamique . Certaines sources indiquent qu'il est plus bas qu'un Evoque mais aussi long qu'un Range Rover Sport . Vendu initialement en configuration quatre places, une banquette arrière augmentant la capacité à cinq places sera proposée plus tard .

Calendrier de commercialisation

• Aperçu dévoilé (intérieur présenté) : 22 juillet 2026
• Présentation complète de l'extérieur : attendue plus tard en 2026
• Mise en vente / livraisons : année modèle 2027

Contexte plus large : la stratégie d'électrification de JLR

Le Range Rover GT est un élément clé de la stratégie Reimagine de JLR, le plan de 19 milliards de dollars de l'entreprise visant à électrifier l'ensemble de sa gamme . Dans le cadre de Reimagine :

• JLR prévoit de proposer des versions purement électriques de tous les modèles Jaguar et Land Rover d'ici 2030
• Le GT rejoint le Range Rover Electric grande taille et le Range Rover Sport électrique dans la gamme BEV de la marque
• La plateforme EMA permet à JLR de produire des véhicules thermiques, hybrides et BEV sur la même ligne de production d'Halewood, offrant ainsi à l'entreprise une flexibilité selon les marchés
• JLR a investi 500 millions de livres sterling rien qu'à Halewood pour soutenir la plateforme EMA et l'assemblage des batteries

Ce que nous ne savons pas encore

JLR n'a pas publié de chiffres officiels concernant la capacité de la batterie, la puissance, l'autonomie ou le prix. La société indique que les spécifications techniques complètes seront dévoilées avant la fin de l'année 2026 . L'extérieur de la voiture de série reste camouflé, bien que l'intérieur ait été présenté à certains médias .