GP de Grande-Bretagne 2026 : une fin sous safety car qui fait polémique – Coulthard, Szafnauer et la règle FIA qui a tué le dernier tour

Deux facteurs expliquent cette issue :

1. Une erreur logicielle. La FIA a reconnu que le message « Safety Car In This Lap » avait été « affiché par erreur en raison d’un bug logiciel » . Ce message a créé des attentes qui n’ont pas pu être satisfaites.

2. La règle qui a bloqué le restart. Le règlement de la FIA, article B5.13.5, stipule qu’après avoir autorisé le dédoublement des voitures retardataires, un tour complet doit être parcouru sous safety car avant que celle-ci ne puisse rentrer aux stands . Comme la procédure de dédoublement s’est achevée tardivement au 51e tour, un tour de safety car supplémentaire (le 52e) est devenu obligatoire – il ne restait plus de tours pour un restart .

La FIA a confirmé que la procédure correcte avait été suivie et que le message erroné n’avait pas changé l’issue de la course .

Pourquoi cela fait écho à Abou Dabi 2021

La règle à l’origine de cette fin de course est une réponse réglementaire directe au chaos du Grand Prix d’Abou Dabi 2021. Ce jour-là, le directeur de course de l’époque, Michael Masi, avait contourné la procédure de dédoublement pour créer un dernier tour décisif. En voulant éviter qu’une telle situation ne se reproduise, la FIA a instauré une règle rigide qui, aujourd’hui, empêche tout final sous drapeau vert lorsqu’une safety car survient trop tard .

La réforme proposée par David Coulthard : retirer les voitures doublées

David Coulthard a proposé que les voitures doublées soient automatiquement retirées de la course – et non autorisées à se dédoubler – dans les derniers tours. Cela permettrait à la safety car de rentrer immédiatement et à la course de s’achever en conditions de course . Son argument principal : la FIA devrait privilégier le « spectacle » pour les fans. Les spectateurs de Silverstone ont payé pour voir un final de course, pas une procession . Intervenant dans le podcast Up To Speed, Coulthard a déclaré qu’il « préférerait que cela ne se termine pas sous safety car » et a plaidé pour une certaine souplesse dans l’application des règles .

Otmar Szafnauer : la course aurait dû être interrompue par un drapeau rouge

L’ancien directeur d’écurie Alpine, Otmar Szafnauer, a proposé une solution radicalement différente. Selon lui, la FIA aurait dû agiter le drapeau rouge immédiatement après l’accident de Verstappen. Un drapeau rouge aurait permis un départ arrêté complet, offrant plusieurs tours de course sous drapeau vert, pour un final bien plus spectaculaire et équitable qu’une fin sous safety car ou qu’un restart précipité . Szafnauer estime que la FIA a manqué une occasion en or d’offrir du spectacle .

Anthony Davidson : la procédure a été correctement suivie

Anthony Davidson, consultant pour Sky Sports F1 et ancien pilote, a offert un autre éclairage. Il a expliqué à l’antenne que, même si le résultat était frustrant, la FIA avait correctement appliqué son propre règlement après l’erreur logicielle. Ce n’est pas une décision de mauvaise foi qui est en cause, mais la règle elle-même – puisque la procédure exigeait un tour complet après le dédoublement, le timing ne permettait tout simplement pas un restart . Davidson a donc défendu la régularité procédurale du résultat, tout en reconnaissant son côté anticlimatique.

Résumé des positions

Le débat plus large

Cet incident a relancé le débat sur le caractère trop rigide des règles de la safety car en F1. D’autres personnalités, comme Jenson Button et Martin Brundle, ont proposé des solutions alternatives, comme l’adoption du système de l’IndyCar imposant un final sous drapeau vert . La FIA a ouvert une enquête sur la défaillance logicielle .