La stratégie saoudienne et émiratie pour contourner le détroit d’Ormuz

Le projet d’expansion du Petroline saoudien

Le 7 juillet 2026, Reuters rapportait en exclusivité que l’Arabie saoudite envisageait d’étendre la capacité de son oléoduc Est-Ouest vers la mer Rouge de jusqu’à 2 millions de bpj, citant cinq sources proches du dossier. Le système existant, construit au début des années 1980, s’étend sur environ 1 200 km d’Abqaiq, dans la province orientale, jusqu’au port de Yanbu sur la mer Rouge. Sa capacité actuelle est de 7 millions de bpj, dont environ 2 millions de bpj alimentent les raffineries domestiques de la côte ouest, laissant environ 5 millions de bpj pour l’exportation.

L’extension ajouterait 1 à 2 millions de bpj de nouvelle capacité, bien que Reuters ait souligné que le plan est encore à l’étude et que toute estimation des coûts, calendrier de construction ou décision finale d’investissement reste incertaine. Fait crucial, le plan inclut des discussions préliminaires avec les pays voisins concernant l’accès à la route étendue.

Pourquoi cela importe pour la région

Le Koweït, le Qatar et Bahreïn n’ont aucune route d’exportation pétrolière contournant Ormuz – ils dépendent entièrement du détroit. Le Koweït cherche activement des alternatives. Le 9 juin 2026, le PDG de Kuwait Petroleum Corp., Sheikh Nawaf Al-Sabah, a confirmé que sa société était en pourparlers avec l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis pour étendre leurs systèmes d’oléoducs afin de traiter les barils koweïtiens. Il n’a pas précisé l’avancement de ces discussions.

En permettant à ses voisins d’expédier du pétrole via son territoire jusqu’à Yanbu, Riyad pourrait gagner une influence considérable sur les flux énergétiques régionaux tout en résolvant un goulot d’étranglement d’exportation partagé – un changement que Reuters a décrit comme étant de nature à « remodeler la région ».

L’oléoduc de Fujairah aux Émirats : plus rapide et plus avancé

Les Émirats arabes unis ont agi plus rapidement que l’Arabie saoudite en matière de capacité de contournement. Le pays exploite déjà l’oléoduc de brut d’Abou Dhabi (ADCOP), une route de 360 à 400 km de Habshan à Fujairah, sur le golfe d’Oman, d’une capacité d’environ 1,5 à 1,8 million de bpj. Cet oléoduc a été crucial pendant la crise, permettant aux Émirats de continuer à exporter même après l’arrêt du trafic à Ormuz.

Le 15 mai 2026, le bureau des médias d’Abou Dhabi a annoncé que la construction d’un second oléoduc vers Fujairah – l’oléoduc Ouest-Est – avait été accélérée et devrait être opérationnelle d’ici 2027. Le 20 mai, le PDG d’ADNOC, Sultan Al Jaber, a déclaré que le projet était déjà achevé à 50 %, la construction ayant commencé en 2025. Une fois terminé, le nouvel oléoduc doublera la capacité d’exportation de brut des Émirats contournant Ormuz.

Comparaison entre l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis

Ce que cela signifie pour les prix du pétrole

La plus grande question sans réponse est de savoir ce qui se passera lorsqu’Ormuz rouvrira tandis que les nouveaux oléoducs de contournement seront également mis en service. Les estimations de l’EIA et de Rystad de 7,5 à 11,7 millions de bpj de production fermée ou récemment fermée représentent un volume considérable de barils qui pourraient revenir sur le marché si les contraintes d’exportation s’atténuent.

Reuters a décrit l’ajustement de l’offre après Ormuz comme un « acte de rééquilibrage potentiellement chaotique ». Si Ormuz rouvre alors que le Petroline étendu de l’Arabie saoudite et le second oléoduc de Fujairah des Émirats fonctionnent tous deux à un taux d’utilisation élevé, le marché pourrait être confronté à une forte augmentation de l’offre et à une pression à la baisse sur les prix.

Le Koweït et les autres voisins ajoutent un autre facteur d’incertitude. Si davantage de producteurs du Golfe obtiennent un accès à la capacité de contournement saoudienne, des barils supplémentaires pourraient être acheminés vers la mer Rouge et s’ajouter au rebond de l’offre une fois les contraintes assouplies.

Les sources disponibles ne contiennent pas de déclarations officielles explicites annonçant une guerre des prix coordonnée ou une « course au moins-disant » entre l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis. Mais les dynamiques structurelles sont claires : les deux pays investissent massivement dans le même type d’infrastructures, tous deux ont d’importants volumes de production fermée à rétablir, et tous deux pourraient se retrouver en concurrence pour des parts de marché dans un monde post-crise où la croissance de la demande mondiale est incertaine.

Un changement permanent

Les analystes et les responsables du secteur ont noté que les nouveaux oléoducs ne peuvent pas remplacer complètement le détroit d’Ormuz. Le volume d’avant-crise de la voie maritime, d’environ 17 millions de bpj de pétrole et de produits pétroliers, éclipse la capacité de contournement combinée que ces projets peuvent ajouter. Au mieux, ces oléoducs peuvent réduire la dépendance à l’égard d’Ormuz, plutôt que de l’éliminer complètement.

Mais la crise de 2026 a déjà produit un changement permanent. Le Petroline saoudien est passé du statut de solution de secours rarement utilisée à celui d’artère d’exportation principale du royaume en quelques jours – fin mars 2026, il fonctionnait à sa pleine capacité de 7 millions de bpj pour la première fois de son histoire. Le second oléoduc de Fujairah aux Émirats, qui avait été planifié avant la crise, a été accéléré et est maintenant à moitié construit.

Les pays les plus exposés – le Koweït, le Qatar et Bahreïn – négocient désormais activement l’accès aux oléoducs de leurs voisins d’une manière qui était impensable avant la crise. Le résultat pourrait être un système d’exportation pétrolière du Golfe physiquement et géopolitiquement transformé qui survivra au conflit qui l’a créé.

Cet article a été sourcé et vérifié à l’aide de l’outil de recherche basé sur des sources de Studio Global. Tous les chiffres et affirmations sont tirés de la liste de sources fournie et recoupés pour en garantir l’exactitude.