Frappé par un missile iranien dans le détroit d'Ormuz, le CMA CGM San Antonio est si gravement endommagé que son démantèlement est envisagé

Huit membres d'équipage ont été blessés dans l'attaque, soit le plus grand nombre de marins victimes d'un seul incident depuis le début du conflit . Deux des blessés, de nationalité philippine, ont depuis été rapatriés . L'équipage a été évacué du navire après l'impact pour recevoir des soins médicaux .

Des responsables américains, citant des renseignements américains, ont indiqué que l'arme utilisée était probablement un missile de croisière . Le navire avait éteint son transpondeur AIS avant d'entamer le transit, une mesure de sécurité courante dans les zones à haut risque .

Un navire probablement voué à la casse

En juillet 2026, CMA CGM penche pour la démolition du San Antonio. S'exprimant lors d'une conférence économique dans le sud de la France, Rodolphe Saadé a expliqué que les dégâts semblent trop importants pour être économiquement réparables sur un navire de cette taille et de cet âge . Aucune décision finale n'a été officiellement annoncée, mais la démolition est présentée comme l'issue la plus probable .

Conséquences plus larges : assurances, sécurité et commerce

L'attaque du San Antonio n'est pas un cas isolé. C'est l'élément central d'une crise bien plus vaste qui a fondamentalement modifié l'équation du risque dans le détroit d'Ormuz, par lequel transite chaque jour environ 20 % de l'approvisionnement mondial en pétrole .

Les coûts d'assurance ont grimpé en flèche. Les primes d'assurance contre les risques de guerre pour un seul transit sont passées d'environ 0,001 % de la valeur du navire avant la crise jusqu'à 4 % pour une police de sept jours, soit une multiplication par 4 000 . Cela fait du détroit d'Ormuz la voie navigable la plus chère du monde à assurer . Au début mars 2026, de grands assureurs maritimes, dont les clubs de protection et d'indemnisation (P&I) comme Gard, Skuld et NorthStandard, ont annulé leur couverture des risques de guerre pour le Golfe, forçant les gouvernements à intervenir en tant qu'assureurs de dernier ressort . Fin juin, les expositions d'assurance dans la région atteignaient environ 352 milliards de dollars, provoquant une intervention internationale avec plus de 40 milliards de dollars de capacités supplémentaires .

Le corridor de sécurité mené par les États-Unis a été suspendu. L'attaque du San Antonio est survenue seulement deux jours après le lancement du « Project Freedom », un corridor de sécurité maritime mené par les États-Unis visant à fournir un parapluie de protection aux navires marchands transitant par le détroit . Peu après l'attaque, le président Donald Trump a annoncé une « pause » temporaire du programme, soulevant des questions sur la viabilité des transits escortés sous menace active .

Déviation des routes et perturbations du commerce. L'effet cumulé des tirs de missiles, des menaces de mines, des déploiements navals et des coûts d'assurance prohibitifs a considérablement réduit le trafic commercial à travers le détroit . Les navires sont de plus en plus nombreux à contourner l'Afrique par le cap de Bonne-Espérance ou à chercher des routes alternatives, ajoutant des semaines de transit et un surcoût estimé entre 2 et 3 millions de dollars pour un porte-conteneurs standard de 8 000 EVP .

Impact économique mondial. La crise a transformé le détroit d'Ormuz, artère commerciale vitale, en un point de pression financière majeur. Une fermeture complète du détroit, retirant près de 20 % de l'offre mondiale de pétrole du marché, pourrait faire grimper le prix moyen du pétrole brut de référence West Texas Intermediate (WTI) à 98 dollars le baril et réduire la croissance du PIB réel mondial de 2,9 points de pourcentage en rythme annualisé au deuxième trimestre 2026, selon un modèle de la Réserve fédérale de Dallas . Le seul risque de guerre est estimé ajouter des dizaines de milliards de dollars de coûts annuels au commerce mondial .