McMurtry Spéirling PURE : l'hypercar électrique à 1,3 M$ qui aspire le sol et roule la tête à l'envers

La start-up britannique McMurtry Automotive vient de dévoiler la version de série de sa Spéirling PURE, une hypercar électrique réservée à la piste qui réinvente les règles de l'appui aérodynamique. Au lieu de compter sur des ailerons et la vitesse pour plaquer la voiture au sol, la Spéirling PURE utilise deux ventilateurs géants pour littéralement s'aspirer au bitume — générant une aspiration suffisante pour rouler au plafond. Vendue environ 1,3 million de dollars, avec un 0 à 100 km/h en 1,55 seconde et seulement 100 exemplaires prévus, c'est l'une des machines de track-day les plus extrêmes jamais construites.

Prix et production : 1,3 M$ pour 100 exemplaires

McMurtry avait initialement annoncé un prix de base de 820 000 £ hors taxes locales, mais les informations récentes indiquent un prix final client autour de 1,3 million de dollars (995 000 £ à 1,2 M£ selon le marché et les taxes) . Les sources divergent légèrement — Autoblog et Electrek citent 1,3 M$, CNN parle de 1,34 M$, et des articles plus anciens d'Electrek mentionnent 1,36 M$ — ce qui reflète probablement les options, le traitement fiscal et les fluctuations de change .

La production est strictement limitée à 100 unités dans le monde . Elle est déjà en cours dans la nouvelle usine de McMurtry de 2 694 m² à Wotton-under-Edge, en Angleterre, et les premières voitures pour clients devraient arriver d'ici fin 2026 .

Groupe motopropulseur et performances : 1 000 ch, 1 050 kg et un sprint en 1,55 seconde

Un groupe motopropulseur électrique à deux moteurs délivre environ 1 000 ch (745 kW) aux roues arrière . Avec un poids à vide d'environ 1 050 kg (2 315 lb), la voiture atteint un rapport poids/puissance proche de 1:1 . Le 0 à 100 km/h officiel est de 1,55 seconde, même si un prototype a enregistré un temps fulgurant de 1,38 seconde dans des conditions idéales . La vitesse de pointe est d'environ 306 km/h (190 mph) .

Le système d'appui par ventilateurs : une aspiration assez puissante pour rouler au plafond

L'innovation majeure de la Spéirling PURE est son système « Downforce-on-Demand ». Deux ventilateurs orientés vers l'arrière tournent jusqu'à 23 000 tr/min pour aspirer l'air sous la voiture, générant ~2 000 kg (4 400 lb) d'appui — même à l'arrêt . C'est plus du double du poids de la voiture.

McMurtry a démontré l'efficacité du système en faisant rouler la Spéirling la tête à l'envers sur un circuit inversé, un exploit qui confirme que l'affirmation est réelle, pas seulement théorique . C'est cet appui instantané qui permet des forces en virage bien supérieures à celles des supercars conventionnelles et le temps d'accélération record sous les 1,6 seconde.

Premières apparitions publiques : Goodwood et The Quail en 2026

La Spéirling PURE de série fera sa première apparition publique au Goodwood Festival of Speed du 9 au 12 juillet 2026 . Ses débuts nord-américains suivront au The Quail, en Californie, le 14 août 2026 . Les livraisons aux clients commenceront plus tard la même année .

Éligibilité à la compétition : réservée à la piste, mais prête pour la course

La voiture est construite selon les normes de sécurité du sport automobile, avec un monocoque en fibre de carbone intégrant une protection anti-retournement et des structures d'absorption de chocs . Elle est éligible pour plusieurs séries de course américaines et européennes, même si McMurtry n'a pas annoncé d'engagement dans un championnat spécifique . La voiture n'est pas homologuée pour la route et est strictement réservée à une utilisation sur circuit fermé .

La Spéirling PURE a déjà prouvé son rythme : elle a établi un record du tour sur le circuit de Top Gear en 55,9 secondes, battant une Formule 1 de plus de 3 secondes .

Principales nuances

• Variation de prix : de 1,3 M$ à 1,36 M$ selon les sources, probablement en raison des options, des taxes et des changes .
• Temps de 0 à 100 km/h : 1,55 seconde est le chiffre officiel de production ; un prototype a atteint 1,38 seconde .
• Aucun calendrier de course confirmé : seule l'éligibilité à plusieurs séries a été annoncée .