La tempête Volkswagen : 100 000 emplois menacés, quatre usines allemandes sur la sellette

Fin juin / début juillet 2026, Volkswagen traverse la restructuration financière la plus grave de son histoire. Le constructeur est confronté à une faible demande pour les véhicules électriques, des coûts de production élevés en Allemagne, une concurrence chinoise de plus en plus agressive et de nouveaux droits de douane américains. En l'espace de quelques jours, des décisions majeures – mais largement non confirmées officiellement – ont été rapportées par des sources autorisées, plaçant le groupe à un point de bascule critique.

La cession d'Everllence : la pièce maîtresse du puzzle

Les 24 et 25 juin 2026, Volkswagen a accepté de vendre une participation de contrôle de 51 % dans sa filiale de moteurs diesel lourds Everllence (anciennement MAN Energy Solutions) à Bain Capital pour environ 7,4 milliards d'euros (8,4 milliards de dollars) . Cette transaction, l'une des plus importantes cessions par un fonds de private equity en Europe cette année, a été conclue à l'issue d'un processus d'enchères très concurrentiel. Volkswagen prévoit de conserver une participation minoritaire de 49 % à moyen terme . Le produit de la vente est destiné à financer la restructuration, même si les analystes préviennent qu'il pourrait être rapidement absorbé par l'ampleur du plan.

Des conseillers poussent à la vente de Ducati et Lamborghini

Selon un rapport du Financial Times repris par de nombreux médias, des banquiers d'affaires et conseillers poussent activement Volkswagen à vendre ou à introduire en Bourse deux de ses plus prestigieux actifs italiens : Ducati et Lamborghini . Le quotidien italien Corriere della Sera rapporte que Ducati pourrait faire l'objet d'une vente directe, tandis que Lamborghini serait plutôt orientée vers une cotation en Bourse . Les analystes estiment que les deux marques susciteraient un fort intérêt des investisseurs .

Volkswagen n'a pas officiellement confirmé ces discussions, et le groupe avait formellement démenti de tels projets par le passé, notamment en 2019 pour Lamborghini . Au 1er juillet 2026, aucune décision n'a été annoncée .

Jusqu'à 100 000 suppressions de postes et quatre fermetures d'usines en Allemagne

Le 26 juin 2026, Reuters et Manager Magazin ont révélé que le PDG Oliver Blume envisageait de supprimer jusqu'à 100 000 emplois dans le monde – soit environ 15 % des 657 000 employés du groupe – et de fermer quatre usines allemandes : Hanovre, Zwickau, Emden et celle d'Audi à Neckarsulm . La fermeture de ces quatre sites à elle seule pourrait entraîner la perte de plus de 45 000 emplois . Ce chiffre doublerait l'objectif précédent d'environ 50 000 suppressions, annoncé quelques mois plus tôt .

Le conseil de surveillance doit discuter de ce plan le 9 juillet 2026 . Un document interne clé éviterait de mentionner un chiffre précis afin de préserver une marge de manœuvre lors des négociations avec les syndicats .

La rupture du partenariat de 1,5 milliard d'euros avec Bosch sur la conduite autonome

Le 28 juin 2026, le journal allemand Bild a rapporté que Volkswagen prévoyait de mettre fin à l'Alliance pour la Conduite Automatisée (ADA) avec Robert Bosch, après y avoir investi environ 1,5 milliard d'euros (1,71 milliard de dollars) . Ce partenariat, lancé en 2022, visait à développer des logiciels pour l'aide à la conduite et la conduite autonome pour l'ensemble des marques Volkswagen. Des évaluations internes auraient jugé la technologie non compétitive, en particulier pour le niveau 2++ sur autoroute et en ville .

Ni Volkswagen ni Bosch n'ont officiellement confirmé la rupture, mais de multiples sources la considèrent comme imminente . L'alliance employait plus de 1 000 spécialistes .

Cariad, la filiale logicielle : une faiblesse persistante

Cariad, la filiale de logiciels interne de Volkswagen, est une source constante de retards et de dépassements de coûts. L'arrêt du partenariat avec Bosch est en partie lié à l'incapacité de Cariad à atteindre les jalons de la conduite autonome . Les difficultés de Cariad sont un moteur clé de la révision en profondeur des coûts et de la stratégie de Volkswagen, soulignant le défi auquel sont confrontés les constructeurs traditionnels pour développer des capacités logicielles compétitives.

Le paysage plus large de la restructuration

La restructuration de Volkswagen va bien au-delà des gros titres. Le groupe avait précédemment annoncé un objectif de réduction des coûts de 20 % d'ici 2028 . Des rapports font état d'un déficit de trésorerie disponible de 11 milliards de dollars au-delà de 2026, ce qui a poussé le directeur financier Arno Antlitz à demander aux équipes financières du groupe d'identifier des moyens de combler ce trou . Les coûts combinés de la cession d'Everllence, de la vente potentielle de marques premium, des fermetures d'usines et des indemnités pour jusqu'à 100 000 employés devraient se chiffrer en milliards d'euros, même si un montant total précis n'a pas été communiqué publiquement .

Incertitude clé : Volkswagen n'a officiellement confirmé ni les discussions sur la vente de Ducati et Lamborghini, ni le chiffre de 100 000 suppressions de postes, ni les quatre fermetures d'usines, ni la rupture du partenariat avec Bosch. Tous ces rapports sont basés sur des sources internes citées par Manager Magazin, le Financial Times et Bild. Chaque décision majeure est susceptible d'être modifiée en attendant la réunion du conseil de surveillance du 9 juillet 2026 et les négociations avec les puissants syndicats, qui se sont toujours opposés aux cessions d'actifs et aux suppressions d'emplois de grande ampleur .