Crise du détroit d'Ormuz : pourquoi le trafic maritime s'est effondré

Au moins un navire a été touché et confirmé par plusieurs sources : le pétrolier panaméen Kiku, transportant du pétrole brut pour la compagnie énergétique publique du Qatar, a été heurté par un projectile non identifié alors qu'il traversait le détroit le matin du 27 juin . Aucun blessé parmi l'équipage ni fuite de pétrole n'ont été signalés . Le CENTCOM a déclaré avoir frappé des "infrastructures de surveillance, des systèmes de communication, des sites de défense aérienne, des installations de stockage de drones et des capacités de pose de mines" iraniens en représailles .

Un incident distinct implique le cargo singapourien M/V Ever Lovely, touché par un drone d'attaque iranien le 25 juin alors qu'il sortait du détroit le long de la côte omanaise, selon le CENTCOM . Cette frappe a incité l'Organisation maritime internationale (OMI) de l'ONU à suspendre temporairement son opération d'évacuation .

Mines marines et chenaux de navigation alternatifs

L'Organisation maritime internationale de l'ONU estime qu'environ 80 mines subsistent dans les voies de navigation historiques du détroit d'Ormuz – plus précisément dans le corridor central connu sous le nom de Traffic Separation Scheme . L'organisation représentant les propriétaires de pétroliers, Intertanko, a confirmé que la zone centrale est obstruée par environ 80 mines et que la navigation régulière ne peut reprendre tant qu'elles ne sont pas déminées .

En raison du danger des mines, la guerre en Iran a conduit à la création de deux chenaux de navigation alternatifs : l'un longeant la côte d'Oman et coordonné par les États-Unis, et un autre, contrôlé par Téhéran, plus proche des eaux territoriales iraniennes . Les Gardiens de la révolution iraniens (IRGC) ont averti les navires que naviguer en dehors des routes désignées était "extrêmement dangereux et interdit" et ont menacé de prendre des mesures contre les navires ignorant cette directive .

Les navires vers l'Inde 'disparaissent des radars'

Un nombre croissant de navires marchands transitant par le détroit d'Ormuz coupent leur transpondeur du Système d'identification automatique (AIS), une pratique connue sous le nom de "navigation dans l'ombre" ou "going dark". Cela rend le suivi des navires plus difficile et peut sous-estimer le trafic réel .

Selon les données de la société de renseignement maritime Kpler, relayées par NDTV, près de 62 % des pétroliers et cargos naviguant du golfe Persique vers l'Inde ont éteint leurs transpondeurs lors de la traversée du détroit . Ce chiffre spécifique est étayé par cette seule source ; d'autres rapports confirment l'augmentation des traversées "sans signal" mais sans vérifier de manière indépendante le chiffre de 62 % pour les seuls navires à destination de l'Inde .

Le fragile cessez-le-feu américano-iranien et une reprise qui patine

Les États-Unis et l'Iran ont signé un protocole d'accord le 15 juin 2026 visant à mettre fin aux hostilités et à rétablir le trafic commercial dans le détroit . L'accord faisait suite à une perturbation de 110 jours qui avait commencé avec le début du conflit iranien le 28 février . Au cours de la semaine suivant le cessez-le-feu, 125 traversées ont été enregistrées, le total hebdomadaire le plus élevé depuis le début de la guerre .

Cependant, la reprise s'est avérée fragile. La frappe de drone du 25 juin contre le M/V Ever Lovely a semé une nouvelle incertitude sur le passage, stoppant le plan d'évacuation de l'ONU et faisant reculer certains pétroliers . Le 29 juin, le trafic dans le détroit avait de nouveau ralenti, avec seulement 12 navires de marchandises traversant le dimanche contre 29 le samedi .

Le détroit reste ouvert, mais le nombre de navires l'empruntant est encore bien inférieur aux niveaux d'avant-guerre, et la présence de mines, le risque de nouvelles attaques de drones et les chevauchements entre les routes iraniennes et américaines continuent d'entraver un retour à des opérations normales .