Oman oppose un non catégorique aux péages de transit dans le détroit d'Ormuz

Fin juin 2026, alors que la crise du détroit d'Ormuz s'intensifie après l'accord-cadre américano-iranien et les nouvelles menaces des Gardiens de la Révolution, le ministre omanais des Affaires étrangères, Sayyid Badr bin Hamad Al Busaidi, a adopté une position claire et sans équivoque : pas de péages de transit obligatoires. Ses déclarations, faites lors d'une réunion GCC-États-Unis le 25 juin à Manama et dans des entretiens ultérieurs, rejettent la poussée tarifaire iranienne et proposent un système volontaire de compromis, ancré dans le droit maritime international existant.

Le refus catégorique : « Pas de droits de transit »

S'exprimant le 25 juin lors d'une réunion ministérielle conjointe à Manama, Bahreïn, en présence du secrétaire d'État américain Marco Rubio et des ministres des Affaires étrangères du Golfe, Busaidi a déclaré sans équivoque que « les futurs arrangements pour la gestion du détroit d'Ormuz n'impliqueraient pas l'imposition de droits de transit » . Le gouvernement omanais a séparément déclaré que les droits de transit sont « internationalement interdits » en vertu du droit de la mer .

Le timing était significatif : la déclaration intervenait deux jours seulement après que l'Iran et Oman eurent signé une déclaration conjointe acceptant d'« étudier les coûts à facturer pour les services fournis dans le cadre de l'administration du détroit d'Ormuz » , et un jour après que l'Iran eut rejeté un plan omanais soutenu par l'ONU pour évacuer les navires bloqués . La déclaration de Busaidi à Manama a tracé une ligne claire entre l'interprétation de Mascate et celle de Téhéran de cet accord conjoint.

L'alternative volontaire : le modèle du détroit de Malacca

Au lieu de péages obligatoires, Oman a proposé un système de frais volontaires calqué sur le mécanisme qui régit le passage par le détroit de Malacca en Asie du Sud-Est . Dans le cadre de ce plan de compromis, les États importateurs d'énergie et les compagnies maritimes seraient invités à payer une contribution modeste et non obligatoire pour les aides à la navigation et les services, plutôt que des droits de transit obligatoires. La proposition donne à Oman et à l'Iran l'accès à une nouvelle source de revenus tout en restant dans le cadre du droit maritime international .

Mascate a également ouvert un couloir maritime temporaire en coordination avec l'Organisation maritime internationale (OMI) le 24 juin, réaffirmant son engagement en faveur d'un passage libre et sûr en vertu du droit de la mer . La déclaration omanaise a souligné que le passage par ce couloir se ferait « sans imposition de droits de transit », contrecarrant directement l'effort de l'Iran pour présenter le détroit comme un espace de gestion conjointe et de coûts obligatoires .

La distinction cruciale : frais vs services maritimes

Busaidi a établi une ligne juridique claire entre les droits de transit obligatoires et les coûts volontaires des services maritimes. Il a précisé que les discussions avec l'Iran concernent des services maritimes volontaires—tels que le pilotage, les aides à la navigation et la gestion du trafic—plutôt que des frais de passage obligatoires .

La déclaration conjointe Iran-Oman du 23 juin indiquait que les deux pays « étudieraient les coûts à facturer pour les services fournis dans le cadre de l'administration du détroit d'Ormuz » . Oman a depuis insisté sur le fait qu'il s'agit d'un recouvrement de coûts optionnel pour des services, et non de péages de transit . Comme Busaidi l'a déclaré au Guardian le 29 juin : « Nous ne soutenons pas l'imposition de péages pour le passage par le détroit d'Ormuz, ce qui est internationalement interdit—alors que les frais de service sont autorisés, et des discussions sont actuellement en cours avec la partie iranienne à leur sujet » .

L'avertissement iranien à Oman : la réprimande de Velayati

Ali Akbar Velayati, conseiller principal du guide suprême iranien, a adressé des avertissements croissants tout au long de la fin juin, largement interprétés comme une réprimande directe à Oman pour s'être écarté de la politique tarifaire iranienne.

• Le 6 juin, il a soutenu que la puissance croissante de l'Iran avait « forcé » les États-Unis à rechercher un accord et que « le cauchemar tant redouté de l'Occident s'est matérialisé » .
• Le 8 juin, il a averti que la « Résistance a la capacité de verrouiller à la fois le détroit d'Ormuz et Bab el-Mandeb » .
• Plus significativement, le 26 juin, Velayati a publié sur X que les États arabes du golfe Persique—y compris Oman—« devaient leur stabilité à la gestion iranienne du détroit d'Ormuz » et a critiqué la déclaration conjointe États-Unis-GCC issue des réunions de Manama .

Bien que ces remarques aient été adressées aux États arabes du Golfe en général, les analystes ont noté qu'Oman était la cible principale, compte tenu de son récent écart diplomatique par rapport à la position iranienne.

Première réunion du comité conjoint Iran-Oman sur Ormuz

Le 29 juin 2026, le vice-ministre iranien des Affaires étrangères Kazem Gharibabadi et le ministre d'État omanais aux Affaires étrangères Abdulaziz al-Hinai ont tenu la première réunion du « Comité conjoint d'Ormuz » à Mascate . Gharibabadi a déclaré qu'ils avaient « échangé des points de vue sur la mise en œuvre des dispositions de la déclaration conjointe concernant la nouvelle gestion du détroit d'Ormuz », mais a souligné que le « premier cycle de pourparlers techniques » n'aurait lieu que lorsque toutes les conditions seraient remplies, la date et le lieu devant être convenus .

Le comité a été convenu pour la première fois le 23 juin lors d'une visite à Mascate du ministre iranien des Affaires étrangères Araghchi et du président du Parlement Ghalibaf . L'Institute for the Study of War (ISW) a averti que ce mécanisme pourrait permettre à l'Iran de « réguler le transit par le détroit et de décider de restreindre le passage à sa discrétion » .

Contexte plus large : accord États-Unis-Iran, opposition du CCG et pourparlers de Doha

La position d'Oman ne peut être comprise isolément. Le paysage géopolitique plus large de la fin juin 2026 comprenait :

• Accord-cadre États-Unis-Iran : Le 17 juin, le président Trump et le président iranien Pezeshkian ont signé un protocole d'accord pour mettre fin aux hostilités et rouvrir le détroit . Oman a soutenu cet accord et a déclaré que le futur transit serait exempt de frais .
• Opposition du CCG : Lors de la réunion de Manama le 25 juin, le secrétaire d'État américain Marco Rubio et les ministres des Affaires étrangères du CCG ont publié une déclaration conjointe s'opposant à tout péage dans le détroit, que Velayati a ensuite attaquée .
• L'Iran rejette le plan soutenu par l'ONU : Le 25 juin, l'Iran a rejeté un plan omanais soutenu par l'ONU pour évacuer les navires bloqués, le qualifiant de première phase de propositions de gestion omanaises plus larges .
• Pourparlers de Doha : Le Premier ministre qatari, cheikh Mohammed bin Abdulrahman Al-Thani, s'est rendu à Mascate le 24 juin pour lancer des négociations impliquant l'Iran, l'Irak et les États arabes du Golfe sur l'avenir des opérations d'Ormuz, les États du Golfe devant faire pression pour l'absence de péages . Les pourparlers prévus à Doha sont considérés comme la prochaine tribune pour les discussions multilatérales sur la gouvernance du détroit.
• Actions iraniennes en cours : Les Gardiens de la Révolution ont continué d'attaquer et de menacer des navires pour faire avancer leur objectif d'établir un contrôle à long terme sur la voie navigable .