Course aux oléoducs de contournement : comment la fermeture du détroit d'Ormuz redessine les flux énergétiques du Golfe

La fermeture prolongée du détroit d'Ormuz a déclenché l'une des réévaluations les plus profondes des infrastructures énergétiques mondiales depuis des décennies. Le passage étant bloqué depuis fin février 2026, les compagnies pétrolières et les États du Golfe s'emploient à accroître la capacité des pipelines qui contournent entièrement le détroit. Le PDG de TotalEnergies, Patrick Pouyanné, a qualifié cet effort de « priorité absolue ». Cet article offre un état des lieux vérifié et sourcé de la crise, du coût humain, des capacités de contournement existantes et des projets d'oléoducs qui pourraient remodeler les routes commerciales de l'énergie pour les années à venir.

« Priorité absolue » pour le PDG de TotalEnergies

Confirmé. Le 23 juin 2026, lors d'une conférence sur l'énergie à Paris, Patrick Pouyanné, PDG de TotalEnergies, a déclaré que le détroit d'Ormuz « représente un véritable goulot d'étranglement » et que son entreprise « doit prioriser la construction » d'oléoducs dans le Golfe qui contournent le détroit . Le 24 juin, des rapports le citent qualifiant ces pipelines de contournement de « priorité absolue » . Le discours officiel aux actionnaires de la société en 2026 met également en garde : la fermeture du détroit est un « rappel emphatique de la fragilité des marchés de l'énergie », avec « une marge de manœuvre quasi nulle » .

Pouyanné a identifié des routes d'exportation alternatives aux Émirats Arabes Unis, en Irak et via la Syrie comme des options viables pour de nouvelles infrastructures de pipelines . Il a également averti que si la fermeture « perdurait encore deux ou trois mois », la France entrerait dans une ère de pénurie énergétique, un scénario qui affecte déjà certains pays asiatiques .

Calendrier de la fermeture : quatre mois et toujours pas de reprise

Le détroit d'Ormuz est effectivement fermé depuis fin février 2026. Les États-Unis et Israël ont lancé une guerre aérienne contre l'Iran le 28 février 2026 ; l'Iran a ensuite imposé un blocus, interrompant presque tout le trafic commercial . Fin mars 2026, la BBC et Bloomberg rapportaient déjà le blocage massif d'équipages . Au 17 juin 2026 — près de quatre mois plus tard — un accord préliminaire de réouverture entre les États-Unis et l'Iran a été annoncé, mais la sécurité du passage restait incertaine à cette date . Une brève réouverture le 21 avril 2026 a été annulée le lendemain .

Correction essentielle : Le détroit a fermé fin février 2026, et non en mars 2025 comme cela a pu être rapporté par erreur. La date de mars 2025 n'est étayée par aucune source vérifiée.

Navires et marins bloqués : le coût humain

Confirmé. Les autorités américaines ont rapporté que plus de 1 550 navires marchands et plus de 22 500 marins étaient bloqués début mai 2026 . La BBC faisait état d'environ 20 000 marins piégés début juin ; Bloomberg citait une estimation d'environ 40 000 marins au total coincés des deux côtés du détroit, dont environ la moitié (20 000) étaient ceux qui restaient à bord plutôt que d'être évacués . Le chiffre de 1 550/22 500 est le décompte officiel le plus précis.

Les conditions de vie des équipages bloqués sont désastreuses. Les marins sont confrontés à une diminution des réserves de nourriture et d'eau potable, à des menaces constantes de missiles et de mines, et au tribut psychologique d'être piégés dans une zone de guerre sans perspective de fin claire . Les États-Unis ont lancé « Project Freedom » pour rétablir le flux du commerce, avec des moyens navals et aériens escortant les navires à travers le détroit, bien que le passage sûr ne soit pas encore garanti .

Trafic avant la crise : 20 millions de barils par jour

Confirmé. Le détroit d'Ormuz transportait environ 20 millions de barils par jour de pétrole brut et de produits pétroliers en 2025, soit environ 25 % du commerce maritime mondial de pétrole et 20 % de la consommation mondiale totale . Environ 80 % de ces flux étaient destinés aux marchés asiatiques . Les principaux exportateurs dépendant de cette route comprenaient l'Arabie Saoudite (5,43 Mb/j de brut), l'Irak (3,32 Mb/j), les Émirats Arabes Unis (2,02 Mb/j de brut + 1,22 Mb/j de produits) et le Koweït .

Capacité de contournement existante : une mobilisation de guerre

Le tableau est plus complexe qu'un simple chiffre. Les sources montrent une large gamme de capacités selon la date et le statut opérationnel :

• Oléoduc Est-Ouest de l'Arabie Saoudite (Petroline) : Rapporté à 7 millions de barils par jour à pleine capacité fin mars 2026 . Des estimations antérieures (mars 2026) le donnaient à 5 Mb/j de capacité nominale avec seulement ~2 Mb/j réellement en circulation ; la montée en puissance à 7 Mb/j a été un effort de guerre obtenu en convertissant des gazoducs de gaz naturel liquéfié au service du pétrole brut et en poussant le système à son maximum d'urgence .
• Olécoduc existant d'Abou Dhabi à Fujairah (ADCOP) aux Émirats Arabes Unis : Capacité de 1,8 Mb/j . Achevé en 2012 pour un coût de 3,3 à 4,2 milliards de dollars, ce pipeline relie les champs pétrolifères de Habshan au port de Fujairah, sur le golfe d'Oman .
• Capacité totale de contournement avant la crise : Avant la crise, les données de l'AIE montraient que les pipelines alternatifs ne totalisaient que 3,5 à 5,5 Mb/j . Une analyse estimait la capacité totale de contournement à seulement ~3,5 Mb/j avant la mobilisation .
• Total effectif actuel : Arabie Saoudite à 7 Mb/j + Émirats à 1,8 Mb/j = ~8,8 Mb/j. Ce chiffre est proche de la fourchette de 8 à 8,5 Mb/j souvent citée, bien que le chiffre saoudien de 7 Mb/j soit un maximum atteint en situation de crise et non forcément viable à long terme.

Réserve importante : Le terminal portuaire de Yanbu, sur la mer Rouge, a une capacité de chargement combinée d'environ 4 millions de barils par jour seulement, ce qui limite la capacité d'exportation effective de l'oléoduc saoudien, même si la canalisation elle-même peut gérer 7 Mb/j . Ce goulot d'étranglement portuaire constitue une contrainte majeure sur la quantité de pétrole qui peut réellement contourner le détroit par cette route.

Le déficit : plus de 11 millions de barils encore piégés chaque jour

Même à pleine capacité d'urgence, les systèmes de contournement combinés peuvent déplacer au maximum ~8,8 millions de barils par jour, laissant un déficit d'environ 11 millions de barils par jour (ou plus) par rapport aux 20 Mb/j normaux qui transitaient par le détroit . Ce déficit est le cœur de la crise : on estime que 11 à 15 millions de barils de pétrole par jour restent effectivement piégés dans le Golfe, incapables d'atteindre les marchés mondiaux .

Projets d'expansion : Émirats Arabes Unis, Arabie Saoudite et Irak

Deuxième olécoduc de contournement des Émirats Arabes Unis (Est-Ouest) : La construction a commencé au premier trimestre 2025 pour un nouveau pipeline d'une capacité de 1,5 Mb/j . Les Émirats ont confirmé en mai 2026 que le projet était achevé à près de 50 % et avait été accéléré en raison de la crise, avec une mise en service attendue pour début 2027 .

Capacité saoudienne : Déjà à 7 Mb/j sur la ligne Est-Ouest, fonctionnant à pleine capacité d'urgence. Toute expansion supplémentaire serait additive, mais aucun nouveau projet de pipeline saoudien spécifique au-delà de la mobilisation actuelle n'est détaillé dans les sources disponibles.

Expansion irakienne : L'Irak est mentionné comme contributeur à de futures augmentations potentielles, mais les chiffres de capacité spécifiques pour l'expansion des pipelines de contournement irakiens ne sont pas vérifiés de manière indépendante dans les résultats de recherche . L'oléoduc irakien IPSA, inactif, vers l'Arabie Saoudite a une capacité théorique de 1,65 Mb/j mais a été mis sous cocon .

Objectif futur combiné de 12 à 13 Mb/j : La trajectoire sur trois à cinq ans semble cohérente avec l'ajout de la ligne de 1,5 Mb/j des Émirats à la capacité actuelle d'environ 8,8 Mb/j, plus les expansions potentielles irakiennes et saoudiennes. Cependant, les sources sont moins explicites sur un chiffre cible combiné unique et précis, et cette projection doit être considérée comme une estimation éclairée plutôt qu'un objectif confirmé.

Principales réserves et incertitudes

• Date de début de la fermeture : Le détroit a fermé fin février 2026, pas en mars 2025. La date antérieure n'est étayée par aucune source vérifiée.
• Statut de la réouverture : Un accord préliminaire entre les États-Unis et l'Iran a été annoncé le 17 juin 2026, mais les données de suivi des navires trois jours plus tard n'ont montré aucune augmentation du trafic maritime . Le détroit pourrait être partiellement rouvert fin juin 2026, mais le retour à des opérations normales reste incertain.
• Volatilité de la capacité de contournement : Le chiffre de 7 Mb/j pour l'Arabie Saoudite est un maximum atteint en situation de guerre. Les taux opérationnels durables pourraient être inférieurs, et le goulot d'étranglement du port de Yanbu limite le débit effectif d'exportation à environ 4 Mb/j.
• Données sur l'Irak : Les chiffres de capacité spécifiques pour l'expansion des pipelines de contournement irakiens n'ont pas pu être vérifiés de manière indépendante dans les résultats de recherche disponibles.

Sources :