Le jalon : le MATZ MAERSK à HHIT

Ce jour-là, HHIT a réussi à amarrer le MATZ MAERSK, un porte-conteneurs de très grande taille exploité par Maersk. L'événement n'était pas qu'un simple spectacle : il a démontré concrètement la capacité de HHIT à desservir les grandes lignes maritimes mondiales, consolidant la position de Lach Huyen comme porte d'entrée en eaux profondes cruciale pour le nord du Vietnam .

Une délégation d'A.P. Moller – Maersk était présente pour marquer l'occasion, aux côtés de Tran Van Ky, président du groupe Hateco, et de responsables locaux .

Caractéristiques techniques du MATZ MAERSK

Le MATZ MAERSK est un navire d'une envergure immense, construit en 2014 et appartenant à la classe Triple-E de Maersk . Ses spécifications clés sont les suivantes :

Remarque : les sources de suivi des navires indiquent souvent un port en lourd estival de 194 000 à 196 000 tonnes . Le chiffre plus élevé de 213 970–214 000 DWT rapporté par les sources portuaires vietnamiennes et le port de Hambourg correspondrait à l'état de charge réel du navire au moment de son escale .

Un record qui tombe... et vite

Ce n'était pas la première fois que HHIT accueillait un méga-navire. Deux mois plus tôt, le 23 avril 2026, le terminal avait déjà établi un record en recevant un navire de 197 087 DWT . Le MATZ MAERSK, avec ses 214 000 DWT, dépasse ce précédent record d'environ 17 000 DWT, soit une augmentation de près de 8,6% . Cette succession rapide de records témoigne de l'impact immédiat et de la capacité opérationnelle du terminal.

Objectifs de trafic ambitieux

HHIT a démarré en trombe. Au cours de ses 11 premiers mois d'exploitation commerciale, le terminal a traité plus de 808 000 EVP . Ce démarrage en force ouvre la voie à des objectifs de croissance agressifs :

Le président de HHIT, Tran Van Ky, a déclaré que ces chiffres ne représentent pas seulement la croissance du terminal, mais une réorientation stratégique de l'économie du Nord-Vietnam vers une industrie manufacturière à plus haute valeur ajoutée et intégrée à l'échelle mondiale .

Infrastructure du terminal : conçue pour les géants

Construit dans le cadre d'un projet BOT (Build-Operate-Transfer), HHIT est un partenariat entre le groupe Hateco (actionnaire majoritaire) et APM Terminals (qui a acquis une participation de 49% en 2026) . Ses infrastructures sont spécialement conçues pour les plus grands navires à flot :

• Superficie totale : 73 hectares (58,5 ha de parc à conteneurs)
• Longueur de quai : 900 m (deux postes à quai d'environ 450 m chacun)
• Tirant d'eau au quai : −16,8 m à −18,4 m
• Tirant d'eau du chenal : −14 m
• Portiques de manutention navire-quai (STS) : 5 à 6 des plus grands et des plus modernes du Vietnam, fournis par ZPMC, avec une portée côté mer de 65 m et une capacité de levage de 65 tonnes sous spreader
• Équipement de parc : Grues à pneus en caoutchouc électriques (e-RTG) pour des opérations portuaires 100% électriques et vertes
• Capacité nominale : Jusqu'à 200 000 DWT / 18 000 EVP

Un avantage commercial pour le Nord-Vietnam

La capacité à traiter des navires ultra-grands comme le MATZ MAERSK offre plusieurs avantages décisifs pour le Nord-Vietnam, un pôle majeur pour les industries électronique, textile et de la chaussure :

• Lignes internationales directes : Les marchandises peuvent désormais être expédiées directement vers les grands marchés (Europe, Amérique du Nord) sans transbordement via des hubs comme Singapour ou Hong Kong, réduisant considérablement les délais et les coûts de transit .
• Réduction des coûts logistiques : Les escales directes en eaux profondes réduisent considérablement les coûts logistiques par conteneur par rapport à l'utilisation de navires feeders plus petits .
• Positionnement concurrentiel : Une porte d'entrée de classe mondiale renforce l'attractivité du Nord-Vietnam pour les investissements directs étrangers (IDE), en offrant l'infrastructure nécessaire pour soutenir les industries exportatrices à grande échelle .
• Soulagement des capacités : Les nouveaux postes à quai en eaux profondes atténuent la congestion dans les ports plus petits, permettant à la région de gérer des volumes d'exportation croissants sans goulots d'étranglement .

Projets d'extension du complexe portuaire de Lach Huyen

L'arrivée du MATZ MAERSK s'inscrit dans une histoire plus vaste d'expansion rapide du cluster portuaire de Lach Huyen :

• Postes à quai 1–4 : Terminaux existants en exploitation, capables d'accueillir des navires allant jusqu'à 14 000–16 000 EVP .
• Postes à quai 5–6 (HHIT) : Opérationnels depuis avril 2025 .
• Postes à quai 7–8 : L'investissement a été approuvé en 2023. Ces deux postes, avec une longueur de quai de 900 m pour des navires allant jusqu'à ~18 000 EVP, sont en phase de préparation .
• Postes à quai 9–12 : Une politique d'investissement a été approuvée en juillet 2025 (Décision n° 1497/QD-TTg). L'investissement total est d'environ 24 850 milliards de VND (~944 millions de dollars), avec une mise en œuvre prévue par phases à partir de 2026 .
• Vision d'ensemble : D'ici 2027, Lach Huyen devrait disposer de 8 postes à quai avec une longueur de quai combinée d'environ 3 300 m et une capacité de trafic de conteneurs de 6 millions d'EVP par an . Le plan directeur prévoit jusqu'à 12 postes à quai d'ici 2030 .

Le jalon : le MATZ MAERSK à HHIT

Ce jour-là, HHIT a réussi à amarrer le MATZ MAERSK, un porte-conteneurs de très grande taille exploité par Maersk. L'événement n'était pas qu'un simple spectacle : il a démontré concrètement la capacité de HHIT à desservir les grandes lignes maritimes mondiales, consolidant la position de Lach Huyen comme porte d'entrée en eaux profondes cruciale pour le nord du Vietnam .

Une délégation d'A.P. Moller – Maersk était présente pour marquer l'occasion, aux côtés de Tran Van Ky, président du groupe Hateco, et de responsables locaux .

Caractéristiques techniques du MATZ MAERSK

Le MATZ MAERSK est un navire d'une envergure immense, construit en 2014 et appartenant à la classe Triple-E de Maersk . Ses spécifications clés sont les suivantes :

Remarque : les sources de suivi des navires indiquent souvent un port en lourd estival de 194 000 à 196 000 tonnes . Le chiffre plus élevé de 213 970–214 000 DWT rapporté par les sources portuaires vietnamiennes et le port de Hambourg correspondrait à l'état de charge réel du navire au moment de son escale .

Un record qui tombe... et vite

Ce n'était pas la première fois que HHIT accueillait un méga-navire. Deux mois plus tôt, le 23 avril 2026, le terminal avait déjà établi un record en recevant un navire de 197 087 DWT . Le MATZ MAERSK, avec ses 214 000 DWT, dépasse ce précédent record d'environ 17 000 DWT, soit une augmentation de près de 8,6% . Cette succession rapide de records témoigne de l'impact immédiat et de la capacité opérationnelle du terminal.

Objectifs de trafic ambitieux

HHIT a démarré en trombe. Au cours de ses 11 premiers mois d'exploitation commerciale, le terminal a traité plus de 808 000 EVP . Ce démarrage en force ouvre la voie à des objectifs de croissance agressifs :

Le président de HHIT, Tran Van Ky, a déclaré que ces chiffres ne représentent pas seulement la croissance du terminal, mais une réorientation stratégique de l'économie du Nord-Vietnam vers une industrie manufacturière à plus haute valeur ajoutée et intégrée à l'échelle mondiale .

Infrastructure du terminal : conçue pour les géants

Construit dans le cadre d'un projet BOT (Build-Operate-Transfer), HHIT est un partenariat entre le groupe Hateco (actionnaire majoritaire) et APM Terminals (qui a acquis une participation de 49% en 2026) . Ses infrastructures sont spécialement conçues pour les plus grands navires à flot :

• Superficie totale : 73 hectares (58,5 ha de parc à conteneurs)
• Longueur de quai : 900 m (deux postes à quai d'environ 450 m chacun)
• Tirant d'eau au quai : −16,8 m à −18,4 m
• Tirant d'eau du chenal : −14 m
• Portiques de manutention navire-quai (STS) : 5 à 6 des plus grands et des plus modernes du Vietnam, fournis par ZPMC, avec une portée côté mer de 65 m et une capacité de levage de 65 tonnes sous spreader
• Équipement de parc : Grues à pneus en caoutchouc électriques (e-RTG) pour des opérations portuaires 100% électriques et vertes
• Capacité nominale : Jusqu'à 200 000 DWT / 18 000 EVP

Un avantage commercial pour le Nord-Vietnam

La capacité à traiter des navires ultra-grands comme le MATZ MAERSK offre plusieurs avantages décisifs pour le Nord-Vietnam, un pôle majeur pour les industries électronique, textile et de la chaussure :

• Lignes internationales directes : Les marchandises peuvent désormais être expédiées directement vers les grands marchés (Europe, Amérique du Nord) sans transbordement via des hubs comme Singapour ou Hong Kong, réduisant considérablement les délais et les coûts de transit .
• Réduction des coûts logistiques : Les escales directes en eaux profondes réduisent considérablement les coûts logistiques par conteneur par rapport à l'utilisation de navires feeders plus petits .
• Positionnement concurrentiel : Une porte d'entrée de classe mondiale renforce l'attractivité du Nord-Vietnam pour les investissements directs étrangers (IDE), en offrant l'infrastructure nécessaire pour soutenir les industries exportatrices à grande échelle .
• Soulagement des capacités : Les nouveaux postes à quai en eaux profondes atténuent la congestion dans les ports plus petits, permettant à la région de gérer des volumes d'exportation croissants sans goulots d'étranglement .

Projets d'extension du complexe portuaire de Lach Huyen

L'arrivée du MATZ MAERSK s'inscrit dans une histoire plus vaste d'expansion rapide du cluster portuaire de Lach Huyen :

• Postes à quai 1–4 : Terminaux existants en exploitation, capables d'accueillir des navires allant jusqu'à 14 000–16 000 EVP .
• Postes à quai 5–6 (HHIT) : Opérationnels depuis avril 2025 .
• Postes à quai 7–8 : L'investissement a été approuvé en 2023. Ces deux postes, avec une longueur de quai de 900 m pour des navires allant jusqu'à ~18 000 EVP, sont en phase de préparation .
• Postes à quai 9–12 : Une politique d'investissement a été approuvée en juillet 2025 (Décision n° 1497/QD-TTg). L'investissement total est d'environ 24 850 milliards de VND (~944 millions de dollars), avec une mise en œuvre prévue par phases à partir de 2026 .
• Vision d'ensemble : D'ici 2027, Lach Huyen devrait disposer de 8 postes à quai avec une longueur de quai combinée d'environ 3 300 m et une capacité de trafic de conteneurs de 6 millions d'EVP par an . Le plan directeur prévoit jusqu'à 12 postes à quai d'ici 2030 .