Les monarchies du Golfe accélèrent la course pour contourner le détroit d’Ormuz

Principaux projets d'oléoducs de contournement

Arabie saoudite – Oléoduc Est-Ouest (Petroline)

Capacité : L'oléoduc Est-Ouest, également connu sous le nom de Petroline, s'étend sur environ 1 200 kilomètres à travers l'Arabie saoudite, reliant les champs pétrolifères de la province orientale au port de Yanbu sur la mer Rouge. Grâce à des améliorations récentes, l'oléoduc affiche une capacité estimée à 7 millions de barils par jour (bpj) . Pendant la crise, il est devenu la principale voie d'exportation alternative de l'Arabie saoudite, fonctionnant à pleine capacité avec des exportations via Yanbu atteignant environ 5 millions de bpj .

Statut : Déjà opérationnel, le Petroline est un atout essentiel construit dans les années 1980 pour faire face aux perturbations précédentes. Cependant, il ne peut couvrir qu'environ les deux tiers des volumes de transit typiques du royaume via Ormuz .

Expansion : Saudi Aramco étudie activement une mise à niveau majeure de sa capacité pour dépasser sa limite actuelle, en évaluant les augmentations de capacité et les extensions de terminaux pour éliminer les goulots d'étranglement des exportations .

Émirats arabes unis – Oléoduc de brut d'Abou Dhabi (ADCOP) / Oléoduc Ouest-Est

Capacité : L'oléoduc de brut d'Abou Dhabi (ADCOP), également appelé oléoduc Habshan-Fujaïrah, s'étend sur 380 kilomètres des champs pétrolifères de Habshan au port oriental de Fujaïrah, sur le golfe d'Oman, contournant complètement le détroit d'Ormuz. Sa capacité actuelle est d'environ 1,5 million de bpj . Les Émirats ont également construit 42 millions de barils de stockage souterrain à Fujaïrah .

Nouvelle expansion : En mai 2026, le prince héritier cheikh Khaled bin Mohamed bin Zayed a annoncé une expansion accélérée de l'initiative de l'oléoduc Ouest-Est pour répondre aux « demandes mondiales », visant à doubler la capacité d'exportation de Fujaïrah d'ici 2027 . Le PDG d'ADNOC, Sultan Al Jaber, a confirmé dans une interview au Atlantic Council que le projet est déjà achevé à près de 50 %, déclarant : « Actuellement, une part excessive de l'approvisionnement énergétique mondial transite par un nombre limité de points de passage » .

Oléoduc de produits raffinés : Les Émirats arabes unis finalisent également leur premier oléoduc dédié aux produits raffinés vers Fujaïrah, annoncé début juin 2026. Cet oléoduc terrestre exportera de l'essence, du diesel et du kérosène d'aviation, contournant les goulots d'étranglement des exportations de produits raffinés causés par la navigation restreinte dans le détroit .

Irak – Oléoducs stratégiques Bassora–Haditha–Aqaba

Infrastructure existante : L'oléoduc Irak-Turquie (via Kirkouk-Ceyhan) offre une capacité de contournement limitée, mais a été fréquemment perturbé par des problèmes politiques et sécuritaires .

Nouvelles propositions : Des discussions avancent sur un oléoduc de l'Irak via l'Arabie saoudite et la Jordanie jusqu'au port jordanien d'Aqaba sur la mer Rouge, ainsi que sur un réseau plus large allant de l'Irak à Oman via les États du Golfe . Un réseau d'oléoducs allant de l'Irak à Oman via les États du Golfe pour contourner à la fois le détroit d'Ormuz et Bab el-Mandeb est estimé à 55 millions de dollars .

Obstacle majeur : Les options de contournement de l'Irak sont les moins développées parmi les trois grands producteurs du Golfe. Tout nouvel oléoduc se heurte à d'importants obstacles politiques, sécuritaires et financiers, et les experts préviennent que les plans de l'Irak restent loin de se concrétiser .

Autres stratégies d'exportation

• Corridor Irak-Oman-Golfe : Un réseau d'oléoducs multi-états conceptuel qui relierait les champs pétrolifères irakiens aux ports omanais de la mer d'Arabie, contournant entièrement Ormuz .
• Corridor méditerranéen : Certains rapports indiquent que les États du Golfe explorent une voie terrestre politiquement sensible vers le port israélien de Haïfa sur la Méditerranée, bien que cela se heurte à des obstacles diplomatiques majeurs et n'ait pas été officiellement confirmé .
• Stockage flottant et transferts de navire à navire : Utilisés comme solutions tactiques pendant la fermeture, mais ne constituent pas une solution stratégique à long terme .

Le cessez-le-feu du 18 juin et la confiance à court terme

Que s'est-il passé le 18 juin :

• Les États-Unis et l'Iran ont signé un mémorandum d'entente (MoU), et le Commandement central américain a déclaré la levée du blocus naval, affirmant : « Ormuz est une eau internationale. Le transit est libre » .
• Dans la soirée du 18 juin et jusqu'au 19 juin, les premiers pétroliers saoudiens depuis le 28 février ont transité par le détroit, transportant environ 10 millions de barils de pétrole au cours des premières 24 heures . Selon le vice-président J.D. Vance, les États-Unis ont autorisé au moins 12 navires à traverser leur blocus .

La confiance se reconstruit lentement :

• Les transporteurs en Asie et en Europe ont indiqué qu'il faudrait des semaines pour reconstruire la confiance et reprendre la navigation normale, même avec le cessez-le-feu en place . Le rétablissement nécessite le déminage, la normalisation des taux d'assurance et un passage sûr soutenu .
• Les marchés de l'assurance restent prudents ; les primes de risque de guerre sur les transits d'Ormuz ont baissé après l'accord, mais ne se sont pas normalisées, et les assureurs veulent voir un passage sûr soutenu avant d'ajuster les tarifs .
• Le 20 juin – seulement deux jours après la réouverture – l'Iran a annoncé la fermeture du détroit, déconseillant aux navires d'emprunter cette route. Les États-Unis ont nié cette fermeture et maintenu que la voie maritime restait accessible . Ce signal contradictoire souligne la fragilité de l'accord de cessez-le-feu.

Les investissements à long terme dans les infrastructures se poursuivent :

• Les experts s'accordent largement à dire que même avec un cessez-le-feu, les États du Golfe ne peuvent pas compter entièrement sur le maintien de l'ouverture d'Ormuz, et l'impératif stratégique de construire une capacité de contournement est désormais ancré dans la politique énergétique nationale . Badr Jafar, l'envoyé spécial des Émirats arabes unis pour les affaires et la philanthropie, a écrit dans le Financial Times que les États du Golfe ne reviendraient jamais à « une posture de dépendance stratégique à l'égard d'un détroit étroit contrôlé par un voisin imprévisible » .
• L'expansion accélérée de l'oléoduc émirati et l'étude par l'Arabie saoudite des mises à niveau du Petroline prouvent que la dynamique d'investissement n'a pas ralenti malgré la trêve .
• Les analystes préviennent cependant que les nouveaux pipelines sont très coûteux, prennent des années à terminer et ne feront au mieux que réduire – sans éliminer – la dépendance à l'égard d'Ormuz. Le détroit gère environ 20 millions de bpj de pétrole et de gaz, soit environ un cinquième de la consommation mondiale, et les voies terrestres ne peuvent pas égaler la capacité du transport maritime .

En résumé : Le cessez-le-feu du 18 juin a officiellement rouvert le détroit d'Ormuz et permis les premiers transits de pétroliers, mais la confiance des compagnies maritimes et des assureurs mettra des semaines à se rétablir. Pendant ce temps, les États du Golfe poursuivent leurs projets d'expansion d'oléoducs de plusieurs milliards de dollars – la modernisation du Petroline saoudien, l'oléoduc émirati de Fujaïrah achevé à près de 50 %, et les discussions préliminaires de l'Irak sur un corridor – considérant la trêve comme un répit temporaire plutôt qu'une raison d'arrêter la diversification à long terme des voies d'exportation.