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Starship Flight 15 : le booster finit dans le golfe du Mexique
Lancé le 13 novembre 2026, Flight 15 devait tenter de récupérer les deux étages de Starship. La FAA a donné son autorisation le jour du lancement, mais les informations disponibles ne permettent pas de vérifier la formulation exacte d’une éventuelle modification de licence de dernière minute.[4][47] Ship 42 devait e...
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Points clés à retenir
- Lancé le 13 novembre 2026, Flight 15 devait tenter de récupérer les deux étages de Starship.
- La FAA a donné son autorisation le jour du lancement, mais les informations disponibles ne permettent pas de vérifier la formulation exacte d’une éventuelle modification de licence de dernière minute.[4][47]
- Ship 42 devait effectuer un vol d’environ 22 heures, déployer 26 satellites Starlink V3 puis tenter de revenir à Starbase.
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SpaceX a lancé Starship Flight 15 depuis Starbase, au Texas, le 13 novembre 2026. L’objectif était inédit : tenter de récupérer les deux étages du lanceur, d’abord le booster Super Heavy, puis le vaisseau Ship 42 après son passage en orbite. Mais le premier volet de cette tentative a échoué : à la suite d’une avarie et d’un arrêt automatique de la manœuvre, Booster 22 a terminé sa course dans le golfe du Mexique au lieu de revenir à la tour de lancement. Ship 42, lui, a poursuivi son vol vers l’orbite.19
Pourquoi le retour de Booster 22 comptait
Flight 15 associait Ship 42 à Booster 22, un exemplaire de la version 3 de Super Heavy. SpaceX prévoyait que le booster revienne vers Starbase environ six minutes et demie après le décollage, pour être saisi par les bras mécaniques de la tour. C’aurait été la première tentative de rattrapage d’un Super Heavy de cette nouvelle version.6
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La manœuvre a été interrompue après une avarie et le booster a fini dans le golfe, sans être récupéré à la tour.19 SpaceX avait déjà réussi à rattraper des boosters à trois reprises. Cette fois, l’entreprise mettait à l’épreuve une version améliorée de Super Heavy et visait aussi, pour la première fois, le retour du vaisseau orbital.
La perte de Booster 22 a donc rendu impossible la récupération complète de la fusée lors de ce vol. Même si Ship 42 réussissait ensuite son propre retour, les deux étages n’auraient pas été récupérés ensemble.
Ce que l’on sait de l’autorisation de la FAA
La Federal Aviation Administration (FAA), l’agence américaine qui encadre notamment les lancements spatiaux, a autorisé le vol le jour même. Certains comptes rendus indiquent que cette autorisation est arrivée quelques heures avant le décollage.4
En revanche, les informations disponibles ne confirment pas le texte précis d’une éventuelle modification de dernière minute, ni qu’elle autorisait explicitement « un lancement et une rentrée atmosphérique ». Il vaut donc mieux ne pas présenter cette formulation comme vérifiée.
Ship 42 : un vol et un retour encore à confirmer
Après l’interruption de la manœuvre du booster, Ship 42 a continué vers l’orbite.19 Le plan annoncé avant le lancement prévoyait le déploiement de 26 satellites Starlink V3, puis un vol d’environ 22 heures avant une tentative de retour à Starbase.
7 Les comptes rendus cités ici ne confirment toutefois ni le déploiement des satellites ni l’issue de la tentative de retour.
L’itinéraire envisagé prévoyait une rentrée au-dessus du Pacifique, puis un passage au-dessus du nord du Mexique et du sud du Texas avant le retour à Starbase. SpaceX avait indiqué que cette manœuvre ne serait engagée que si les systèmes essentiels du véhicule étaient en bon état.
Des options d’amerrissage dans des zones préautorisées du Pacifique, près d’Hawaï ou au large du Chili, étaient également prévues si les équipes de contrôle devaient mettre fin plus tôt au vol. Les informations disponibles ne vérifient pas les scénarios plus précis de déroutement vers le golfe du Mexique ou d’autodestruction évoqués dans certains récits.
Une étape différente du test de septembre
Le vol du 28 septembre avait marqué une première dans le programme : selon un bilan rétrospectif, l’étage supérieur de Starship avait alors atteint l’orbite pour la première fois en plus de trois ans d’essais. Flight 15 visait une étape supplémentaire : récupérer le booster peu après le décollage, puis tenter de ramener le vaisseau orbital à la tour près d’une journée plus tard.7
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L’échec du retour de Booster 22 a compromis le double rattrapage, mais ne préjugeait pas à lui seul de l’issue du test distinct de Ship 42. Un retour réussi de ce dernier aurait pu faire progresser la récupération de l’étage supérieur ; il n’aurait pas permis de récupérer l’ensemble de la fusée après la perte du booster.
Récupérer les deux étages est une étape nécessaire pour rendre le système réutilisable. Cela ne suffirait cependant pas à démontrer qu’ils peuvent être remis en vol : la récupération n’est qu’une partie du défi.17
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Lancé le 13 novembre 2026, Flight 15 devait tenter de récupérer les deux étages de Starship.
Quels sont les points clés à valider en premier ?
Lancé le 13 novembre 2026, Flight 15 devait tenter de récupérer les deux étages de Starship. La FAA a donné son autorisation le jour du lancement, mais les informations disponibles ne permettent pas de vérifier la formulation exacte d’une éventuelle modification de licence de dernière minute.[4][47]
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
Ship 42 devait effectuer un vol d’environ 22 heures, déployer 26 satellites Starlink V3 puis tenter de revenir à Starbase.
Sources
wtva.comSpaceX’s attempt for a Starship double catch is thwarted when the booster ends up in Gulf
teslarati.comSpaceX Starship Flight 15: How to watch the double catch attempt
teslaoracle.comWatch the live streams of Starship Flight 15 with live updates - Tesla Oracle