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À Paris, l’automobile européenne répond à la pression chinoise par des appels à l’aide et de nouveaux modèles
À l’occasion du Mondial de l’Auto, Volkswagen a plaidé pour une réglementation plus souple et des incitations à la production locale, tandis que Stellantis a appelé à développer les usines européennes de batteries.[18... Les livraisons mondiales de BMW ont reculé de 6,3 % au troisième trimestre, et les expéditions d...
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Points clés à retenir
- À l’occasion du Mondial de l’Auto, Volkswagen a plaidé pour une réglementation plus souple et des incitations à la production locale, tandis que Stellantis a appelé à développer les usines européennes de batteries.[18...
- Les livraisons mondiales de BMW ont reculé de 6,3 % au troisième trimestre, et les expéditions de Stellantis de 1 %, dans un contexte de forte pression concurrentielle.[19][25][29]
- L’accord UE Chine prévoit un encadrement des importations de voitures hybrides chinoises, tandis que les marques européennes misent aussi sur de nouveaux modèles, dont un concept électrique de Citroën 2CV.[34][11]
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Au Mondial de l’Auto de Paris, le message des constructeurs européens ne se résumait pas aux nouveautés exposées. Face à la concurrence chinoise et au passage à l’électrique, leurs dirigeants ont aussi demandé davantage de soutien des pouvoirs publics. Les chiffres de livraisons du troisième trimestre chez BMW et Stellantis donnent du poids à ces inquiétudes.18
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Des règles plus souples, et davantage de production en Europe
Oliver Blume, le patron de Volkswagen, a décrit le secteur européen des voitures grand public comme soumis à une « pression énorme ». Il a renouvelé son appel à assouplir certaines règles et à mettre en place des incitations en faveur de la production locale.18
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D’autres dirigeants ont insisté sur la nécessité de renforcer les capacités industrielles du continent. Antonio Filosa, à la tête de Stellantis, a notamment appelé à construire davantage d’usines de batteries pour véhicules électriques en Europe.18 En filigrane, les constructeurs demandent que la transition électrique ne se joue pas uniquement sur les modèles et les prix, mais aussi sur les conditions de fabrication et de concurrence.
Des résultats contrastés chez BMW et Stellantis
BMW a livré 551 072 véhicules dans le monde au troisième trimestre, soit 6,3 % de moins qu’un an plus tôt. La baisse s’explique notamment par le recul en Chine : les livraisons de BMW et Mini y ont diminué de 24,8 %, à 114 355 véhicules. L’Europe et les États-Unis ont, eux, progressé sur la période.19
Stellantis a annoncé environ 1,3 million d’expéditions au troisième trimestre, en baisse de 1 % sur un an. L’Amérique du Nord a reculé de 12 % après des arrêts de production planifiés, tandis que les expéditions en Europe élargie ont progressé de 10 %, portées par les véhicules électriques à batterie.
Ces chiffres ne racontent pas toute la situation de chaque groupe, mais ils illustrent les difficultés auxquelles les constructeurs doivent répondre alors qu’ils investissent dans de nouvelles motorisations et cherchent à défendre leurs positions sur leurs marchés clés.
Un accord sur les hybrides chinois, aux modalités encore déterminantes
L’accord annoncé entre l’Union européenne et la Chine porte sur les exportations de voitures hybrides chinoises vers le marché européen. Les informations publiées après l’annonce évoquent un plafond de 350 000 véhicules par an, ainsi que des mesures de sauvegarde susceptibles d’entrer en vigueur le 1er décembre. Le dispositif serait prévu pour quatre ans, avec une hausse annuelle du plafond à partir de la deuxième année.
Bruxelles a présenté l’arrangement comme un moyen de réduire les importations, tandis que Pékin a mis l’accent sur le maintien d’un espace d’exportation et d’une croissance régulière pour ses entreprises. Les premières annonces évoquaient une baisse potentielle de plus de moitié, mais la manière de calculer cette réduction dépend du scénario de référence retenu.3
L’enjeu est d’autant plus visible que les exportations chinoises d’hybrides vers l’UE ont fortement augmenté : elles ont atteint 7,5 milliards de dollars au premier semestre 2026, contre 2,5 milliards un an plus tôt, selon les données douanières chinoises citées par Reuters. L’accord vise ainsi un segment qui a pris de l’ampleur après l’instauration de droits de douane européens sur les voitures électriques fabriquées en Chine.
Les modèles restent au cœur de la riposte
Les constructeurs n’ont pas seulement défendu leurs demandes auprès des responsables politiques : ils ont aussi multiplié les présentations de nouveaux modèles et de concept-cars. Stellantis a dévoilé plusieurs concepts, dont une proposition de Citroën 2CV électrique pensée comme une voiture accessible.11 Renault a, de son côté, mis en avant les modèles électriques 4 et 5, qui reprennent des noms emblématiques de son histoire.
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Cette combinaison de nouveautés et d’appels à l’action résume la stratégie affichée à Paris : attirer les acheteurs avec des véhicules renouvelés, tout en cherchant à préserver en Europe les capacités industrielles et les conditions nécessaires à leur production. Reste que l’accord commercial avec la Chine et les mesures de soutien demandées aux pouvoirs publics dépendront de leurs modalités concrètes — et de leur mise en œuvre.
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À l’occasion du Mondial de l’Auto, Volkswagen a plaidé pour une réglementation plus souple et des incitations à la production locale, tandis que Stellantis a appelé à développer les usines européennes de batteries.[18...
Quels sont les points clés à valider en premier ?
À l’occasion du Mondial de l’Auto, Volkswagen a plaidé pour une réglementation plus souple et des incitations à la production locale, tandis que Stellantis a appelé à développer les usines européennes de batteries.[18... Les livraisons mondiales de BMW ont reculé de 6,3 % au troisième trimestre, et les expéditions de Stellantis de 1 %, dans un contexte de forte pression concurrentielle.[19][25][29]
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
L’accord UE Chine prévoit un encadrement des importations de voitures hybrides chinoises, tandis que les marques européennes misent aussi sur de nouveaux modèles, dont un concept électrique de Citroën 2CV.[34][11]
