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L’Arabie saoudite pourrait inscrire les navettes pétrolières d’Ormuz dans ses contrats de 2027
L’Arabie saoudite négocie avec ses clients l’ajout d’options de chargement de pétrole hors du détroit d’Ormuz dans ses contrats de long terme pour 2027. Les prix, la prise en charge du fret et les volumes concernés ne sont pas encore arrêtés.
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Points clés à retenir
- L’Arabie saoudite négocie avec ses clients l’ajout d’options de chargement de pétrole hors du détroit d’Ormuz dans ses contrats de long terme pour 2027.
- Les prix, la prise en charge du fret et les volumes concernés ne sont pas encore arrêtés.
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L’Arabie saoudite discute avec ses clients de la possibilité d’inclure, dans ses contrats pétroliers de long terme pour 2027, des chargements de brut effectués hors du détroit d’Ormuz. Les négociations devraient s’achever d’ici la fin de l’année, mais aucun accord définitif n’a été annoncé. Si elle est adoptée, cette option inscrirait dans les contrats une solution logistique utilisée en temps de guerre — sans pour autant éliminer les risques liés au passage par Ormuz. 10
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Une nouvelle option pour les acheteurs
Avant la guerre, les acheteurs asiatiques affrétaient généralement leurs propres pétroliers pour prendre livraison du brut saoudien à Ras Tanura, un terminal situé à l’intérieur du détroit. La proposition à l’étude leur offrirait une autre possibilité : charger le pétrole en un point situé hors d’Ormuz, voire confier à Aramco la livraison jusqu’aux clients en Asie. 10
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Plusieurs éléments restent à négocier : les prix, la responsabilité du fret — autrement dit, qui organise et paie le transport — et les volumes qui pourraient bénéficier de ces modalités. Des options portant sur les références de prix sont aussi évoquées, mais les informations disponibles ne précisent ni la référence retenue ni la formule définitive. 10
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Les contrats de long terme encadrent des ventes régulières de brut. Y inscrire une option de chargement hors du détroit pourrait donc modifier la répartition des responsabilités pour le trajet entre le terminal du Golfe et le client. Tant que les conditions ne sont pas fixées, on ignore comment ces coûts et cette organisation seraient répartis. 10
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La navette maritime ne contourne pas forcément Ormuz
Dans le système de navette, un pétrolier charge le brut dans le Golfe, traverse le détroit d’Ormuz, puis transfère sa cargaison à un autre navire, à l’extérieur du détroit. Ce second navire poursuit ensuite la route vers sa destination. Selon des sources commerciales citées par Reuters, l’Arabie saoudite a vendu environ 60 millions de barils au départ de Ras Tanura pour un transfert près de Sohar, à Oman, en septembre et en octobre. 1
La distinction est importante : un transbordement hors d’Ormuz ne signifie pas que le pétrole a évité le détroit. La navette modifie le lieu où la cargaison change de navire et l’identité du transporteur qui effectue la suite du trajet ; elle ne crée pas, à elle seule, de voie de contournement. 1
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Ce système s’est développé dans un contexte de guerre, de risques pour les navires et de coûts élevés. Selon les informations publiées, des pétroliers de navette font passer le brut par le détroit avant de le transférer à des navires dont les propriétaires ne souhaitent pas y entrer. La hausse des tarifs des pétroliers alourdit également la facture logistique. 11
13 D’autres producteurs du Golfe, notamment l’Irak et le Koweït, ont aussi recours à des navettes et à des transbordements pour des cargaisons qui doivent traverser Ormuz.
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Ce que les clients et les armateurs ont à y gagner
Pour Aramco, offrir davantage de choix de chargement ou de livraison pourrait aider à conserver des clients réticents à envoyer leurs navires dans le détroit. Les négociations sont présentées comme faisant partie des efforts de l’entreprise pour gagner des parts de marché. 10
Pour les armateurs, la poursuite du système de navettes pourrait soutenir la demande de pétroliers et de services de transbordement. Mais il s’agit d’une possibilité, pas d’un résultat acquis : les conditions de fret, les volumes admissibles et la structure finale des contrats restent en discussion. 3
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Une option à l’étude, pas une route garantie
À ce stade, l’Arabie saoudite cherche à déterminer comment intégrer à ses contrats de 2027 une souplesse logistique mise en œuvre pendant la guerre. L’échéance de fin d’année donne un calendrier aux discussions rapportées, mais ne signifie pas que les parties se sont entendues sur les conditions commerciales ni que chaque contrat comprendra une option de chargement hors d’Ormuz. 10
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Le point essentiel est de distinguer l’inscription d’une option dans un contrat de la mise en place d’un itinéraire sans risque. Dans le système de navette décrit par les informations disponibles, le brut saoudien peut toujours traverser Ormuz avant d’être transféré sur un autre navire. Un accord devra préciser où s’effectue le transbordement, qui paie le fret et comment le pétrole est tarifé. 1
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L’Arabie saoudite négocie avec ses clients l’ajout d’options de chargement de pétrole hors du détroit d’Ormuz dans ses contrats de long terme pour 2027.
Quels sont les points clés à valider en premier ?
L’Arabie saoudite négocie avec ses clients l’ajout d’options de chargement de pétrole hors du détroit d’Ormuz dans ses contrats de long terme pour 2027. Les prix, la prise en charge du fret et les volumes concernés ne sont pas encore arrêtés.
Sources
theedgemalaysia.comSaudis in talks to formalise Hormuz shuttles in fight for market — Bloomberg
briefs.coSaudi Seeks Off‑Hormuz Pickups for Contract Oil
energynewsbeat.coTanker Rates Are Redefining Oil Distribution Routes - Energy News Beat
reuters.comwww.reuters.com › business › energyAramco to boost Gulf exports to 60 million barrels in ...