États-Unis : l’objectif de consommation des voitures pourrait chuter de près d’un tiers d’ici 2031

Le recul envisagé par l’administration Trump ferait passer l’objectif moyen de consommation des voitures et petits utilitaires neufs en 2031 de 50,4 à environ 34,5 miles par gallon. Cela représente une baisse de 15,9 miles par gallon, soit près de 32 %. Mais ces chiffres proviennent d’un projet antérieur : Donald Trump a dit avoir approuvé de nouvelles normes, tandis que les modalités chiffrées définitives n’étaient pas encore clairement établies dans les informations disponibles. 712

Une moyenne pour les flottes, pas pour chaque véhicule

Les miles par gallon sont l’unité de consommation couramment utilisée aux États-Unis. La cible évoquée correspond à une moyenne réglementaire calculée sur l’ensemble des véhicules légers d’un constructeur. Elle ne signifie donc pas que chaque voiture ou camionnette devra afficher exactement 34,5 miles par gallon sur la route. Si la règle finale reprend le projet précédent, l’exigence moyenne serait nettement moins stricte que celle fixée sous Joe Biden. 57

L’argument de la Maison-Blanche

Donald Trump présente les normes de l’ère Biden comme une « obligation » de fait en faveur des véhicules électriques. Il affirme qu’un assouplissement ferait baisser le prix des voitures neuves et laisserait les constructeurs choisir plus librement les modèles à produire. Ce sont les arguments avancés par l’administration, pas la garantie que le prix affiché de chaque véhicule diminuera. 913

Le changement s’inscrit dans une remise en cause plus large des politiques encourageant la production et la vente de véhicules électriques. En février, l’administration a aussi annoncé qu’elle supprimerait une règle qui influait sur la manière de comptabiliser les véhicules électriques dans les calculs de conformité des constructeurs. 410

Moins cher à l’achat, potentiellement plus cher à l’usage

Selon les estimations du ministère américain des Transports, des normes moins strictes réduiraient le coût des véhicules neufs, mais augmenteraient la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone pendant des décennies. Pour les automobilistes, l’arbitrage se joue donc entre une possible économie au moment de l’achat et des dépenses d’essence plus élevées au fil du temps. L’effet réel dépendra notamment du véhicule choisi et de son utilisation. 2

Pourquoi les associations écologistes s’y opposent

Les organisations environnementales considèrent que les normes de consommation incitent les constructeurs à améliorer l’efficacité des véhicules et à réduire l’usage d’essence. Un objectif moins exigeant pourrait affaiblir cette incitation ; les estimations du ministère prévoient d’ailleurs une hausse de la consommation de carburant et des émissions avec le projet. Le Sierra Club a également critiqué le recul, estimant qu’il risque de rendre les transports plus coûteux pour les Américains. 2310

La question ne se limite donc pas au prix en concession. Il faut aussi prendre en compte les dépenses de carburant et la pollution sur la durée de vie du véhicule — et les termes précis de la règle définitive, qui détermineront l’ampleur de ces effets. 212