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Gazole : pourquoi les prix s’envolent en Europe, jusqu’à 2,41 € le litre en France
La flambée du gazole en Europe relève surtout d’une tension sur le diesel raffiné et sa logistique, plutôt que d’un simple choc sur le prix du pétrole brut. En France, le prix moyen observé a atteint 2,41 € le litre le 21 septembre.
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Points clés à retenir
- La flambée du gazole en Europe relève surtout d’une tension sur le diesel raffiné et sa logistique, plutôt que d’un simple choc sur le prix du pétrole brut.
- En France, le prix moyen observé a atteint 2,41 € le litre le 21 septembre. La moyenne pondérée de l’UE s’élevait à 2,26 € le litre le 17 septembre, soit +4 % en une semaine et +38 % depuis le début de l’année.
- L’instabilité au Moyen Orient perturbe les flux de produits pétroliers, en particulier le diesel et le carburéacteur.
- L’interdiction russe d’exporter du diesel, après des dommages causés à des infrastructures de raffinage, accentue un marché mondial déjà tendu.
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Le niveau record du gazole en Europe s’explique moins par le seul prix du baril que par une tension sur le produit raffiné : le diesel disponible, les capacités de raffinage et les itinéraires nécessaires pour l’acheminer. En France, le prix moyen observé a atteint 2,41 € le litre le 21 septembre. Dans l’Union européenne, la moyenne pondérée était de 2,26 € le litre le 17 septembre, en hausse de 4 % sur une semaine et de 38 % depuis le début de l’année. 6
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Pourquoi le diesel est-il particulièrement sous pression ?
Des flux perturbés depuis le Moyen-Orient
L’instabilité au Moyen-Orient perturbe les échanges de produits pétroliers et alimente une forte volatilité sur les marchés du brut, mais aussi — et particulièrement — du carburéacteur et du diesel. 2
La Commission européenne indique qu’il n’existe pas, à ce stade, de problème immédiat de sécurité d’approvisionnement pour l’ensemble de l’UE : la demande européenne reste couverte grâce à une production accrue des raffineries européennes et à des livraisons alternatives en provenance du marché mondial. 2 Cela n’empêche pas une tension des prix : remplacer des volumes arrivant habituellement du Moyen-Orient peut nécessiter des trajets plus longs et des cargaisons plus coûteuses. L’Europe peine ainsi à obtenir suffisamment de diesel pour les transports, l’agriculture et l’industrie.
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Le retrait de volumes russes
La Russie a interdit les exportations de diesel après que des attaques ukrainiennes ont endommagé des infrastructures de raffinage. Cette décision retire des volumes d’un marché mondial déjà serré et a fait grimper les marges de raffinage du diesel en Europe. 4
Il ne s’agit pas d’une crise distincte de celle liée au Moyen-Orient : le retrait des barils russes s’ajoute à des approvisionnements moyen-orientaux plus contraints et réduit les possibilités de substitution. 4
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Des stocks qui offrent moins de marge de sécurité
Les stocks de carburants diminuent au lieu de se reconstituer, ce qui réduit le coussin de sécurité avant l’hiver. Les réserves de gazole dans la zone Amsterdam-Rotterdam-Anvers — grand carrefour européen de stockage et de négoce — ont été signalées à leur plus bas niveau en quatre ans. 3
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Dans ces conditions, les négociants paient plus cher le diesel disponible. Avec peu de capacités de raffinage inutilisées et des itinéraires de remplacement plus longs, le prix à la pompe peut progresser plus vite que celui du pétrole brut. 4
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Quelles réponses en France et ailleurs ?
Les gouvernements européens ne choisissent pas tous le même levier.
- France : l’exécutif prolonge jusqu’à la fin de l’année des aides ciblées destinées aux secteurs les plus exposés aux coûts de carburant, plutôt qu’une baisse généralisée des taxes pour tous les automobilistes.
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- Hongrie : une aide ciblée est prévue pour les ménages propriétaires d’un véhicule diesel. Le gouvernement écarte toutefois un nouveau plafonnement des prix, au motif qu’il risquerait de provoquer des pénuries.
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- Allemagne : les taxes sur l’essence et le diesel doivent être abaissées de 0,17 € par litre du 1er octobre à la fin de l’année. Berlin doit également examiner l’éventualité d’un plafonnement, sans l’appliquer immédiatement.
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- Espagne : la réduction de fiscalité sur le diesel a été doublée pour atteindre 0,20 € par litre depuis le 1er septembre, une mesure directement visible à la pompe.
Concernant l’Irlande, les sources actuelles de qualité disponibles ne permettent pas de confirmer de façon fiable les modalités ni le calendrier précis d’une éventuelle hausse de droits d’accise.
Le dilemme des gouvernements
La ligne de partage est nette : la France et la Hongrie misent sur des soutiens ciblés, tandis que l’Allemagne et l’Espagne réduisent la part fiscale du prix payé à la pompe. 1
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Un plafonnement paraît politiquement séduisant lorsque les prix flambent, mais il peut aussi décourager les importations si le prix administré ne couvre plus le coût d’approvisionnement. C’est précisément le risque de pénurie que plusieurs gouvernements cherchent à éviter, alors que le marché européen du diesel est déjà soumis à de fortes tensions. 3
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Quelle est la réponse courte à « Gazole : pourquoi les prix s’envolent en Europe, jusqu’à 2,41 € le litre en France » ?
La flambée du gazole en Europe relève surtout d’une tension sur le diesel raffiné et sa logistique, plutôt que d’un simple choc sur le prix du pétrole brut.
Quels sont les points clés à valider en premier ?
La flambée du gazole en Europe relève surtout d’une tension sur le diesel raffiné et sa logistique, plutôt que d’un simple choc sur le prix du pétrole brut. En France, le prix moyen observé a atteint 2,41 € le litre le 21 septembre. La moyenne pondérée de l’UE s’élevait à 2,26 € le litre le 17 septembre, soit +4 % en une semaine et +38 % depuis le début de l’année.
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
L’instabilité au Moyen Orient perturbe les flux de produits pétroliers, en particulier le diesel et le carburéacteur.