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Pourquoi l’Italie veut protéger seule ses navires à Bab el-Mandeb
Guido Crosetto a demandé à la marine italienne de préparer les moyens nécessaires pour sécuriser le passage des navires marchands italiens, sans attendre une décision collective de l’Union européenne. Bab el Mandeb relie le golfe d’Aden à la mer Rouge et ouvre l’accès à la route de Suez : une perturbation force les...
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Points clés à retenir
- Guido Crosetto a demandé à la marine italienne de préparer les moyens nécessaires pour sécuriser le passage des navires marchands italiens, sans attendre une décision collective de l’Union européenne.
- Bab el Mandeb relie le golfe d’Aden à la mer Rouge et ouvre l’accès à la route de Suez : une perturbation force les navires à contourner l’Afrique par le cap de Bonne Espérance.
- La prise de Mokha et l’arrivée des Houthis sur l’île de Perim/Mayyun renforcent leur capacité à peser sur ce goulet maritime, déjà crucial pour les exportations énergétiques du Golfe.
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La décision de Rome répond à une crainte précise : l’offensive rapide des Houthis, soutenus par l’Iran, le long de la côte yéménite de la mer Rouge pourrait rendre le détroit de Bab el-Mandeb trop dangereux — voire impraticable — pour les navires italiens. Le ministre de la Défense Guido Crosetto et le chef d’état-major des armées ont donc demandé à la marine de préparer « tout ce qui est nécessaire » pour garantir un transit sûr aux bâtiments italiens. Pour le ministre, un retard dans la réponse aurait des conséquences directes sur l’économie et les consommateurs. 1
Pourquoi Rome ne veut pas attendre l’Union européenne
L’Italie participe déjà à Aspides, la mission maritime défensive de l’Union européenne lancée en 2024 pour protéger la navigation en mer Rouge contre les attaques houthies. Mais Crosetto a indiqué que Rome ne voulait pas attendre qu’Aspides ou les États membres arrêtent une position commune sur les conditions de passage. Les moyens précis et le nombre de navires à engager n’ont pas été détaillés. 2
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L’enjeu est donc à la fois sécuritaire et économique : escorter les navires marchands italiens avant que l’insécurité ne perturbe davantage les flux de marchandises, les chaînes d’approvisionnement et les coûts de transport.
Un passage étroit, mais central pour Suez
Large d’environ 29 kilomètres à son point le plus étroit, Bab el-Mandeb relie la mer Rouge au golfe d’Aden et, au-delà, à l’océan Indien. L’île yéménite de Perim — ou Mayyun — y sépare les voies de navigation. C’est la porte méridionale de la route de Suez : les navires reliant l’Asie à l’Europe par le canal égyptien doivent y passer.
Le détroit est aussi un axe majeur pour les hydrocarbures du Golfe destinés notamment à l’Europe et à l’Amérique du Nord. Selon l’Energy Information Administration américaine, l’ensemble formé par Bab el-Mandeb, le canal de Suez et l’oléoduc SUMED représentait environ 11 % du pétrole échangé par voie maritime en 2023 et près de 8 % du commerce mondial de gaz naturel liquéfié (GNL).
Si le passage devient impraticable, les compagnies doivent contourner le continent africain par le cap de Bonne-Espérance. Cela rallonge les traversées, augmente la consommation de carburant et les frais de fret, et peut accentuer les tensions sur les prix de l’énergie et des biens importés.
L’avancée houthie a changé le calcul
La situation s’est brutalement tendue après la progression des Houthis sur la côte occidentale du Yémen. Des sources yéménites citées par Reuters ont rapporté la prise de la ville portuaire de Mokha, puis l’arrivée des combattants sur Perim, à l’entrée de la mer Rouge ; les Houthis avaient également progressé vers les îles Hanish. 17
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Ces positions leur donnent une proximité directe avec les couloirs de navigation les plus resserrés. Elles renforcent donc le risque d’observation, de pression militaire ou d’attaques contre les navires transitant par le détroit.
Le problème est aggravé par la situation dans le détroit d’Ormuz. Les perturbations de cette autre voie stratégique ont poussé une part des exportations saoudiennes à se tourner vers les débouchés de la mer Rouge. Bab el-Mandeb devient ainsi un second point de blocage potentiel pour les flux énergétiques du Golfe : les Houthis peuvent peser à la fois sur le commerce maritime international et sur une solution de repli pour les exportations saoudiennes. 19
Une crise maritime devenue conflit régional
L’escalade ne se limite plus au risque pesant sur les cargos. L’Arabie saoudite et les Houthis ont échangé des frappes de part et d’autre de leur frontière, tandis que des Yéménites ont fui les combats par bateau à travers la mer Rouge. Cette extension du conflit nourrit à la fois les risques humanitaires, les craintes pour l’approvisionnement pétrolier et l’incertitude sur les routes commerciales.
Les réponses internationales apparaissent de plus en plus fragmentées. Washington a, dans un premier temps, indiqué qu’il fournirait du renseignement à l’Arabie saoudite sans intervenir directement ; des responsables américains ont aussi rencontré des représentants houthis à Oman, selon Reuters. 19
Dans ce contexte, Rome privilégie une réponse nationale préparatoire plutôt qu’une attente du consensus européen. La logique est préventive : préserver la liberté de circulation des navires italiens avant que la progression houthie et l’élargissement du conflit avec l’Iran ne fassent de Bab el-Mandeb une route trop risquée ou économiquement prohibitive. 1
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Quelle est la réponse courte à « Pourquoi l’Italie veut protéger seule ses navires à Bab el-Mandeb » ?
Guido Crosetto a demandé à la marine italienne de préparer les moyens nécessaires pour sécuriser le passage des navires marchands italiens, sans attendre une décision collective de l’Union européenne.
Quels sont les points clés à valider en premier ?
Guido Crosetto a demandé à la marine italienne de préparer les moyens nécessaires pour sécuriser le passage des navires marchands italiens, sans attendre une décision collective de l’Union européenne. Bab el Mandeb relie le golfe d’Aden à la mer Rouge et ouvre l’accès à la route de Suez : une perturbation force les navires à contourner l’Afrique par le cap de Bonne Espérance.
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
La prise de Mokha et l’arrivée des Houthis sur l’île de Perim/Mayyun renforcent leur capacité à peser sur ce goulet maritime, déjà crucial pour les exportations énergétiques du Golfe.