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BYD vise trois usines automobiles et une usine de batteries en Europe
BYD estime qu’il lui faudra, à terme, trois usines européennes d’assemblage de véhicules et une usine de batteries afin d’accompagner sa croissance et de répondre aux exigences de l’UE. Pour sa deuxième usine, le groupe privilégie le rachat, la pleine propriété et la reconversion d’un site automobile existant, plutô...
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Points clés à retenir
- BYD estime qu’il lui faudra, à terme, trois usines européennes d’assemblage de véhicules et une usine de batteries afin d’accompagner sa croissance et de répondre aux exigences de l’UE.
- Pour sa deuxième usine, le groupe privilégie le rachat, la pleine propriété et la reconversion d’un site automobile existant, plutôt que la construction d’une usine neuve.
- La France et l’Espagne sont les candidats les plus concrets ; l’Italie reste envisagée, mais seulement comme solution de repli.
- Produire dans l’Union européenne réduirait l’exposition de BYD aux droits compensateurs visant les véhicules électriques fabriqués en Chine et aux futures règles de contenu local.
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BYD précise peu à peu sa feuille de route industrielle en Europe. À long terme, le constructeur chinois estime avoir besoin de trois usines d’assemblage automobile et d’une usine de batteries sur le continent. L’enjeu ne se limite pas à augmenter les volumes : il s’agit aussi de produire davantage près des clients européens, alors que les barrières commerciales et de possibles règles européennes de contenu local modifient l’intérêt économique des importations depuis la Chine. 1
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Une implantation européenne pensée pour durer
Selon Alfredo Altavilla, conseiller spécial de BYD pour l’Europe, le groupe aura à terme besoin de trois sites d’assemblage et d’une usine de batteries pour atteindre ses objectifs de croissance et se conformer aux règles de l’Union européenne. Il ne s’agit pas, à ce stade, d’un programme de construction de quatre sites déjà arrêté : l’usine hongroise de voitures particulières en est au démarrage de sa production, tandis que le second site n’a pas encore été choisi. 1
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BYD affiche surtout une préférence claire : plutôt que de partager les capacités d’un autre constructeur ou de partir d’un terrain vierge, l’entreprise souhaite acheter, posséder intégralement et moderniser une usine automobile existante. La reconversion d’un site industriel existant — un projet dit brownfield — permet généralement de lancer la production plus vite qu’une usine construite de toutes pièces. Un atout dans une Europe où les constructeurs chinois prospectent les mêmes actifs industriels. 2
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Szeged, première étape en Hongrie
La première usine européenne de voitures particulières de BYD est implantée à Szeged, dans le sud de la Hongrie. Le site se trouve dans une phase initiale de production. Stella Li, dirigeante de BYD, avait auparavant indiqué que l’assemblage des véhicules devait commencer au quatrième trimestre 2026 ; les informations publiées en septembre font état d’un démarrage ou d’une montée en cadence. 1
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Sa capacité annuelle à maturité est estimée à environ 300 000 véhicules, mais ce chiffre ne correspond pas à la production immédiate. La cadence doit progresser au fur et à mesure de l’installation des équipements, de la montée en puissance des fournisseurs et des recrutements. 15
Szeged constitue le socle concret de la stratégie de localisation de BYD. Le groupe possédait déjà en Hongrie des activités liées aux autobus et aux batteries, mais ce site lui apporte une capacité d’assemblage de voitures particulières au sein même de l’Union européenne. 14
Deuxième usine : la France et l’Espagne en première ligne
BYD prévoit de trancher le choix de son deuxième site de production européen d’ici à la fin de 2026. La France et l’Espagne sont les options les plus directement exploitables, selon Alfredo Altavilla. 1
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Le choix dépendra de la possibilité d’acquérir une usine et de la reconvertir dans des conditions acceptables. BYD ne recherche donc pas simplement des surfaces industrielles disponibles : le groupe veut garder le contrôle du site et pouvoir y lancer rapidement une production automobile. 2
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Pourquoi l’Italie n’est qu’un « plan B »
L’Italie n’est pas écartée, mais BYD la présente comme une solution de repli derrière la France et l’Espagne. Les éléments disponibles renvoient à deux critères concrets : la compétitivité du pays et le niveau d’investissement nécessaire pour transformer l’usine. Ils ne permettent pas d’identifier un facteur unique et décisif, tel que le coût du travail ou les aides publiques.
Autrement dit, le statut de « plan B » ne vaut pas rejet définitif de l’Italie. Il reflète l’évaluation actuelle des actifs disponibles et des conditions offertes par les différents pays.
Usine de batteries et troisième site : des besoins, pas encore des projets annoncés
BYD n’a communiqué ni emplacement, ni calendrier de construction, ni montant d’investissement pour une usine européenne de batteries ou pour une troisième usine de voitures particulières. Ces deux sites restent, pour l’instant, des besoins de long terme liés à l’expansion régionale et au respect de futures exigences réglementaires. 1
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Une usine de batteries locale renforcerait la présence de BYD dans la chaîne d’approvisionnement européenne, au-delà du seul assemblage final. Mais il ne faut pas la confondre avec un projet confirmé : la stratégie indique une direction, pas un calendrier.
Pourquoi produire en Europe devient plus stratégique
La logique est à la fois commerciale et réglementaire.
D’une part, la croissance internationale aide BYD à compenser le ralentissement de son marché domestique. Reuters rapporte que les ventes du groupe en Chine ont reculé de 35 % sur les sept premiers mois de 2026, tandis que ses ventes hors de Chine ont progressé de 79 % sur un an. En août, les expéditions internationales ont bondi de 134,5 %, à 189 466 véhicules.
D’autre part, la politique commerciale de l’Union européenne augmente le coût et l’incertitude d’une stratégie reposant uniquement sur des véhicules électriques fabriqués en Chine. Après son enquête antisubventions, la Commission européenne a instauré pour cinq ans des droits compensateurs définitifs sur les importations de véhicules électriques à batterie originaires de Chine. Le taux propre à BYD est de 17,0 %, en plus du droit de douane automobile standard de l’UE.
Enfin, de futures règles européennes sur le contenu local pourraient encore accroître l’intérêt de la production régionale. Ces règles étaient toujours en préparation en septembre 2026, mais pourraient entrer en vigueur dès 2027, d’après les informations relatives à la recherche de site de BYD. 2
Ensemble, ces facteurs font d’un réseau d’usines européen un moyen de rapprocher la production des clients tout en réduisant l’exposition aux coûts de transport, aux droits de douane et aux évolutions réglementaires.
La Turquie en pause, sans abandon de l’expansion
BYD a suspendu les travaux de son projet d’usine à Manisa, en Turquie, afin de se concentrer sur la production européenne. Cette pause déplace l’attention à court terme vers un second site situé dans l’Union européenne ; elle ne met pas fin à l’expansion industrielle du groupe. 3
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La Turquie conserve un intérêt dans les ambitions régionales de BYD. Mais une usine implantée dans l’UE présente une valeur stratégique différente : elle se trouve directement à l’intérieur du marché dont les règles de contenu local et les droits sur les importations influencent les choix industriels du constructeur.
Ce qu’il faut surveiller
La prochaine étape concrète sera la décision concernant la deuxième usine. Une acquisition en France ou en Espagne signalerait le passage de BYD d’un premier site hongrois à l’implantation multi-usines que le groupe juge nécessaire.
Pour l’heure, la trajectoire est lisible : Szeged lance la localisation de la production ; le rachat d’une usine existante en France ou en Espagne pourrait l’accélérer ; une troisième usine d’assemblage et une usine de batteries restent les briques de plus long terme d’un réseau industriel européen. 1
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Les gens demandent aussi
Quelle est la réponse courte à « BYD vise trois usines automobiles et une usine de batteries en Europe » ?
BYD estime qu’il lui faudra, à terme, trois usines européennes d’assemblage de véhicules et une usine de batteries afin d’accompagner sa croissance et de répondre aux exigences de l’UE.
Quels sont les points clés à valider en premier ?
BYD estime qu’il lui faudra, à terme, trois usines européennes d’assemblage de véhicules et une usine de batteries afin d’accompagner sa croissance et de répondre aux exigences de l’UE. Pour sa deuxième usine, le groupe privilégie le rachat, la pleine propriété et la reconversion d’un site automobile existant, plutôt que la construction d’une usine neuve.
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
La France et l’Espagne sont les candidats les plus concrets ; l’Italie reste envisagée, mais seulement comme solution de repli.