Crise du Golfe : Moscou pointe le choc pétrolier, l’attaque d’un oléoduc saoudien accroît les risques

Le choc pétrolier décrit par le Kremlin résulte de deux phénomènes liés, mais distincts : les difficultés de raffinage en Russie et une crise de sécurité plus vaste qui perturbe la production et le transport maritime dans le Golfe. Dmitri Peskov a estimé que l’instabilité régionale retirait d’importants volumes de pétrole des circuits internationaux et détériorait rapidement les conditions de marché. Il a parallèlement salué l’appel de Donald Trump à ce que l’Ukraine cesse de frapper les installations russes produisant du diesel. 1

La lecture du Kremlin : le Golfe au cœur du choc mondial

Selon Dmitri Peskov, le conflit dans le Golfe est le moteur principal de la désorganisation du marché mondial de l’énergie. Le porte-parole du Kremlin a affirmé qu’« une énorme quantité » de pétrole disparaissait du marché, avec des conséquences potentiellement graves pour l’économie mondiale. 16

Cette position distingue la crise internationale de la situation immédiate en Russie. Les frappes ukrainiennes contre des infrastructures pétrolières russes ont réduit la production de carburants et contribué à des pénuries dans le pays. Mais, pour le Kremlin, le dérèglement mondial provient avant tout de l’instabilité dans le Golfe. 13

Pourquoi Moscou a restreint les exportations de produits pétroliers

Les restrictions à l’exportation décidées par Moscou visaient à préserver les disponibilités de diesel sur le marché intérieur après les perturbations de la capacité de raffinage russe. Ces mesures ont aussi accentué la pression sur les marchés du diesel, alors que les pénuries domestiques s’aggravaient et que certaines zones connaissaient un rationnement. 23

Donald Trump a publiquement demandé au président ukrainien Volodymyr Zelensky de cesser de viser les installations russes liées au diesel, jugeant que ces frappes contribuaient à une pénurie qui « nuit au monde ». Peskov a déclaré que le Kremlin accueillait favorablement tout appel à mettre fin aux attaques contre ce qu’il qualifie d’infrastructures économiques civiles. 14

Le Kremlin n’a toutefois pas pris l’engagement de s’abstenir en retour de frapper les infrastructures économiques ukrainiennes. 15

L’oléoduc Est-Ouest saoudien, une voie de contournement fragilisée

L’Arabie saoudite a temporairement arrêté son oléoduc Est-Ouest après plusieurs attaques de drones dans les régions de Riyad et de Médine. Les autorités saoudiennes ont déclaré que les drones provenaient d’Irak, sans qu’il soit établi qui avait mené les attaques.

Long d’environ 1 200 kilomètres, cet oléoduc transporte le brut depuis la région productrice de l’est du royaume vers Yanbu, sur la mer Rouge. Son importance stratégique est considérable lorsque le détroit d’Ormuz est perturbé : il permet d’acheminer du pétrole vers les marchés d’exportation sans faire passer les pétroliers par ce détroit.

Riyad a présenté cette fermeture comme une mesure de précaution. Les informations disponibles confirment l’interruption temporaire, mais ni sa durée ni son effet final sur l’offre physique ne sont établis avec certitude. Les estimations de réparation divergent : une source évoquait jusqu’à cinq ou six semaines, tandis que d’autres anticipaient une remise en service plus rapide.

Peskov a affirmé que cette seule interruption avait retiré plus de 4 % de l’offre mondiale du marché. Il s’agit de l’évaluation du porte-parole russe ; les faits les plus solidement établis sont la fermeture temporaire de l’axe et son rôle essentiel d’alternative à Ormuz. 5

Ormuz, mer Rouge : l’effet cumulatif des routes menacées

La tension ne se limite pas à un oléoduc. L’Agence internationale de l’énergie (AIE) estime que les exportations du Golfe ont atteint environ 13 millions de barils par jour en août, soit près de la moitié de leur niveau d’avant-guerre. Une hausse des flux empruntant des itinéraires évitant Ormuz, ainsi que des escortes militaires américaines, ont réduit les pertes de brut. Mais les exportations de produits raffinés et de GPL restaient nettement plus faibles, et les passages par Ormuz demeuraient sévèrement limités.

Les attaques et l’insécurité dans le détroit de Bab el-Mandeb, à l’entrée sud de la mer Rouge, ajoutent un risque supplémentaire au transport maritime. L’AIE relie le déficit d’offre à la fermeture d’Ormuz, aux attaques à Bab el-Mandeb, au recul des exportations iraniennes et à d’autres perturbations d’approvisionnement. 18

Cette accumulation réduit la marge de manœuvre du marché :

• Les contraintes à Ormuz limitent la principale sortie maritime du pétrole du Golfe.
• L’arrêt de l’oléoduc Est-Ouest affaiblit la principale alternative terrestre saoudienne vers la mer Rouge.
• L’insécurité à Bab el-Mandeb accroît les risques pour les navires qui empruntent la mer Rouge vers le canal de Suez et les marchés européens.

L’enjeu ne se résume donc pas à un moindre nombre de barils disponibles. Les itinéraires fiables se raréfient, les coûts d’assurance et de fret augmentent, et producteurs comme acheteurs disposent de moins d’options pour contourner une fermeture ailleurs.

Le pétrole et le fret des pétroliers s’envolent

Les cours ont vivement progressé à mesure que les attaques contre la navigation alimentaient la crainte d’une interruption durable de l’offre. Le Brent a clôturé à 101,21 dollars le baril le 9 septembre, puis a gagné 6,34 % le 10 septembre pour terminer à 107,63 dollars, après avoir dépassé 108 dollars en séance.

Le transport maritime a suivi la même trajectoire. Le tarif des très grands pétroliers, ou VLCC, entre le golfe d’Oman et la Chine a atteint environ 450 points Worldscale — soit près de 11,50 dollars par baril — selon des données de la Baltic Exchange citées par Reuters. Reuters le présentait comme un record pour cet indice depuis son lancement plus tôt en 2026.

Pour les pays importateurs, la hausse du fret peut s’ajouter à celle du brut, notamment lorsque les détours allongent les voyages ou que les armateurs intègrent un risque sécuritaire plus élevé.

L’AIE envisage une crise qui pourrait durer

L’AIE prévoit une baisse de 5,7 millions de barils par jour de l’offre mondiale de pétrole en 2026, une dégradation plus importante que dans ses projections précédentes. L’agence estime qu’un retour complet à la normale des approvisionnements du Golfe est peu probable avant 2027. 17

Cette perspective distingue un simple pic de prix d’un problème d’offre durable. Un rétablissement solide supposerait des flux plus sûrs et plus réguliers dans le Golfe et en mer Rouge, ainsi que la remise en état des capacités de production et d’exportation touchées.

En définitive, les propos de Peskov ne couvrent qu’une partie du tableau : la crise du Golfe est centrale dans le choc sur le marché mondial, tandis que les restrictions russes à l’exportation répondent à un objectif interne de protection de l’approvisionnement après les dommages subis par son système de raffinage. Les deux facteurs tendent le marché du diesel, mais par des mécanismes différents. 12