Détroit d’Ormuz : pourquoi le diesel et le gaz renchérissent en Europe

La perturbation des expéditions d’énergie via le détroit d’Ormuz s’est rapidement traduite par un choc sur les prix en Europe. Le pétrole et le gaz se négocient sur des marchés mondiaux : même les pays qui ne s’approvisionnent pas directement auprès des producteurs du Golfe peuvent donc subir une hausse des coûts de gros lorsque les flux maritimes deviennent incertains ou limités.

Le point essentiel est le suivant : l’Europe dispose de moyens pour amortir une urgence d’approvisionnement pétrolier, mais les ménages et les entreprises subissent déjà une forte prime de risque géopolitique sur le diesel, l’essence et le gaz naturel.

À la pompe, le diesel progresse plus vite

Selon un rapport s’appuyant sur le Weekly Oil Bulletin de la Commission européenne, le prix moyen dans l’UE de l’essence Euro-super 95 est passé de 1,64 € le litre le 23 février à 2,04 € le 7 septembre, soit environ 24 % de hausse. Sur la même période, le diesel est passé de 1,59 € à 2,11 € le litre, une progression d’environ 33 %.3

Cet écart est important. Le diesel est au cœur du fret routier et des transports professionnels : sa hausse peut donc se propager dans les chaînes d’approvisionnement, au-delà de la seule facture réglée à la station-service. Le bulletin de la Commission européenne compare chaque semaine les prix à la consommation des produits pétroliers dans les pays de l’UE.1

Les évolutions nationales sont très contrastées. Le Danemark et la Finlande ont enregistré les plus fortes hausses de l’essence, autour de 36 %, tandis que la Bulgarie a connu la plus forte progression du diesel, de l’ordre de 47 %.3 Ces pourcentages ne suffisent pas, à eux seuls, à mesurer la charge supportée par les ménages ou les entreprises, mais ils montrent que le choc n’est pas uniforme en Europe.

Les marchés pétroliers réévaluent le risque sur les routes d’approvisionnement

La baisse du trafic dans le détroit d’Ormuz a renforcé les inquiétudes des opérateurs sur l’accès au pétrole brut et aux produits raffinés. Reuters a rapporté que seuls quatre navires transportant des matières premières avaient emprunté le détroit lors d’une journée de septembre, contre une moyenne d’environ 15 sur les dix jours précédents.3

Le Brent a clôturé à 107,63 dollars le baril le 10 septembre, après avoir gagné 6,34 % en une séance. Le pétrole américain a, lui, clôturé à 102,48 dollars.18 Un brut plus cher accroît les coûts des raffineurs européens et finit par se répercuter sur l’essence, le diesel ou le kérosène — sans que cette transmission soit immédiate ni identique d’un pays à l’autre.

Le gaz subit un choc distinct, lié au GNL

L’exposition de l’Europe ne se limite pas au pétrole. Le TTF néerlandais, indice de référence majeur pour le gaz naturel européen, a atteint 75,2 € par mégawattheure le 7 septembre, son plus haut niveau depuis fin 2022, selon un rapport de marché.13

Le mécanisme est simple : les difficultés de navigation dans le Golfe touchent aussi le gaz naturel liquéfié (GNL). Lorsque les cargaisons de GNL circulent moins facilement, l’Europe doit rivaliser davantage pour obtenir les volumes disponibles auprès d’autres exportateurs. Cela renchérit le remplissage des stockages et accroît la sensibilité du marché à une vague de froid ou à une nouvelle interruption de l’offre.

Des prix élevés ne signifient pas automatiquement une pénurie immédiate

La sécurité pétrolière européenne repose sur des garde-fous susceptibles d’atténuer une interruption de courte durée. Les membres de l’Agence internationale de l’énergie doivent détenir des stocks d’urgence équivalant à au moins 90 jours d’importations nettes de pétrole.1 Ces réserves n’empêchent pas les prix de monter, mais elles peuvent apporter des volumes supplémentaires lors d’une crise et réduire le risque qu’un choc maritime temporaire ne se transforme en pénurie physique immédiate.

La situation européenne à court terme se lit donc surtout à travers l’opposition entre disponibilité et accessibilité financière. Les réserves d’urgence et les itinéraires alternatifs peuvent contribuer à maintenir l’accès au pétrole, tandis que les ménages, transporteurs, compagnies aériennes et entreprises énergivores font face à des coûts nettement plus élevés et plus volatils.

Les indicateurs à surveiller

La durée et l’intensité de la perturbation maritime, la disponibilité de cargaisons de remplacement de pétrole et de GNL, ainsi que le calendrier de la demande hivernale seront déterminants. Si les contraintes persistent, les marchés du diesel et du kérosène pourraient rester tendus, les prix du gaz soutenus et la pression inflationniste s’étendre aux transports comme aux produits à forte intensité énergétique.

Pour l’instant, le signal le plus visible est celui affiché à la pompe : les prix de l’essence et du diesel ont fortement augmenté, la hausse plus prononcée du diesel présentant le risque le plus large pour l’économie. L’envolée simultanée du Brent et du TTF illustre un choc de prix interconnecté entre pétrole et gaz, et non un problème limité à un seul carburant.31318