Les ventes mondiales de véhicules électriques progressent à peine, portées par l’Europe

La demande mondiale de véhicules électriques a continué de progresser en août 2026, mais à un rythme très modéré. Les ventes de véhicules 100 % électriques et d’hybrides rechargeables ont atteint 1,83 million d’unités, soit 2 % de plus sur un an. De janvier à août, elles se sont élevées à 13,4 millions, en hausse de 4 %. 15

Ce bilan global dissimule toutefois des évolutions très contrastées : l’Europe accélère nettement, tandis que la Chine et l’Amérique du Nord reculent.

Les chiffres d’août 2026 en un coup d’œil

Région	Ventes en août	Évolution sur un an	Ventes janvier-août	Évolution depuis janvier
Chine	1,03 million	-11 %	6,9 millions	-12 %
Europe	380 000	+36 %	3,3 millions	+29 %
Amérique du Nord	140 000	-33 %	1,0 million	-21 %
Reste du monde	290 000	+97 %	2,0 millions	+97 %
Monde	1,83 million	+2 %	13,4 millions	+4 %

Ces données couvrent les véhicules électriques à batterie et les hybrides rechargeables, selon Benchmark Mineral Intelligence. 5

L’Europe a empêché le marché mondial de reculer

L’Europe a été le principal moteur de la croissance en août. Les ventes y ont bondi de 36 % sur un an, à environ 380 000 unités, portant la progression sur les huit premiers mois de l’année à 29 %. 15

Les aides à l’achat, l’élargissement de l’offre de modèles plus abordables et le niveau élevé des prix des carburants ont soutenu la demande, selon les informations disponibles sur le marché. 1 La performance européenne a donc fait plus qu’ajouter des volumes : elle a compensé les baisses observées dans les deux autres grands marchés.

Par rapport à juillet, les ventes européennes ont tout de même diminué de 15 %, un recul cohérent avec le ralentissement saisonnier habituel du mois d’août. La tendance annuelle reste néanmoins beaucoup plus favorable qu’ailleurs. 5

En Amérique du Nord, l’après-crédit d’impôt pèse sur les ventes

En Amérique du Nord, les ventes de véhicules électriques ont chuté de 33 % sur un an en août, à environ 140 000 unités. Sur les huit premiers mois de 2026, elles reculent de 21 %. 15

La suppression des crédits d’impôt fédéraux américains pour les véhicules électriques, en septembre 2025, a fortement influencé la comparaison : de nombreux achats avaient été avancés avant ce changement. 1 Les ventes ont bien augmenté de 5 % par rapport à juillet, mais ce léger mieux mensuel n’a pas inversé la baisse sur un an. 5

Ces chiffres rappellent le poids des dispositifs d’aide dans l’évolution à court terme du marché : l’intérêt des consommateurs peut subsister, tout en laissant apparaître un net recul lorsque l’année de comparaison avait été dopée par une ruée avant la fin d’une mesure fiscale.

La Chine reste immense, mais le marché intérieur se contracte

Avec environ 1,03 million de véhicules électriques vendus en août, la Chine demeure de très loin le premier marché mondial. Ce volume est toutefois inférieur de 11 % à celui d’un an plus tôt, et les ventes cumulées de janvier à août sont en baisse de 12 %. 15

Ce recul s’inscrit dans une contraction plus large du marché automobile chinois. Les ventes au détail de voitures particulières ont diminué de 23,7 % sur un an en août, enregistrant un onzième mois consécutif de baisse, selon les données de l’association chinoise des voitures particulières citées par Reuters.

Autrement dit, une forte pénétration de l’électrique ne garantit pas une hausse des volumes lorsque le marché automobile dans son ensemble se replie. La faiblesse de la demande intérieure et l’intensité de la concurrence compliquent l’environnement pour les constructeurs.

Les exportations deviennent un relais majeur pour les constructeurs chinois

Face au ralentissement domestique, les exportations de véhicules ont conservé une forte dynamique. Les exportations chinoises de voitures particulières ont progressé de 77,5 % sur un an, à 894 000 unités en août, selon Reuters.

BYD illustre ce basculement vers l’international : ses ventes hors de Chine ont atteint un record de 189 466 véhicules en août, soit +134,45 % sur un an, alors que ses ventes domestiques ont diminué. Cette expansion à l’export permet aux industriels de diversifier leurs débouchés et d’utiliser leurs capacités de production, mais elle accroît aussi la pression concurrentielle sur les constructeurs implantés dans les marchés de destination.

Un marché mondial de plus en plus fragmenté

Août ne dessine pas un essor homogène du véhicule électrique à l’échelle mondiale, mais trois situations distinctes :

• En Europe, les politiques de soutien et une offre produit plus large favorisent une croissance rapide. 1
• En Amérique du Nord, la fin des crédits d’impôt fédéraux américains rend la comparaison annuelle particulièrement défavorable. 1
• En Chine, le marché demeure gigantesque, mais la faiblesse des ventes intérieures renforce l’importance des débouchés extérieurs. 1

La plus forte hausse en pourcentage provient du reste du monde : les ventes y ont progressé de 97 % en août, à partir il est vrai d’une base plus faible. 5 Cela souligne une diffusion géographique plus large de la croissance, même si la Chine reste centrale dans la production et les exportations.

Le constat essentiel est donc clair : les ventes mondiales sont encore en hausse, mais leur croissance a ralenti à seulement 2 % en août. Pour les constructeurs, la suite dépendra moins d’une tendance mondiale unique que des aides locales, du prix des modèles, des conditions commerciales et de leur capacité à se battre sur les marchés d’exportation.