Ryanair : ce qu’a dit Michael O’Leary sur le passager blessé lors du vol FR 1879

Michael O’Leary, directeur général de Ryanair, a rejeté l’idée que Ljubisa Karovic ait été en partie projeté à l’extérieur de l’avion. Selon lui, le passager serbe a été « certainement aspiré vers le hublot », mais aucune partie de son corps n’est sortie de la cabine. Il a reconnu que l’homme avait été blessé et aurait droit à une indemnisation, tout en excluant des dommages-intérêts de « millions et des millions ». 45

Cette version diffère du récit factuel provisoire de l’agence américaine de sécurité des transports, le NTSB (National Transportation Safety Board). Son rapport préliminaire ne fixe pas encore les causes définitives de l’événement. 12

Ce que décrit le rapport préliminaire du NTSB

Le 10 juillet, pendant la montée du vol FR 1879 entre Thessalonique, en Grèce, et Memmingen, en Allemagne, une pale de soufflante n° 10 du moteur droit s’est séparée vers 16 000 pieds, soit environ 4 900 mètres. Des fragments ont percé le fuselage pressurisé, notamment au niveau du hublot de la rangée 11, ainsi que dans la partie basse du fuselage. La cabine s’est alors dépressurisée. 12

Les pilotes ont déclaré une urgence, utilisé leurs masques à oxygène, amorcé une descente, arrêté le moteur sous 10 000 pieds, puis sont revenus se poser sans incident supplémentaire à Thessalonique. 12

Ljubisa Karovic était assis au siège 11F, à côté du hublot qui a disparu. Le NTSB affirme qu’il s’est retrouvé partiellement coincé dans l’ouverture. Des passagers l’ont tiré à nouveau vers l’intérieur. L’un d’eux a cherché une boîte métallique pour tenter d’obstruer l’ouverture ; M. Karovic a ensuite été installé à la rangée 12 et un médecin présent à bord lui a prodigué les premiers secours jusqu’à l’atterrissage. 1

Le passager a subi de graves blessures à la tête et à l’épaule droite, ainsi qu’un état de choc. D’autres témoignages ont évoqué des blessures au cou et à l’épaule, ainsi que des brûlures par frottement. Son épouse a déclaré qu’elle-même et deux autres passagers avaient maintenu ses jambes durant plusieurs minutes. 4

Une cause encore non établie

Le rapport précise que les éléments du capot de soufflante concernés n’avaient pas reçu les fixations renforcées ni le renfort externe prévus par la consigne de navigabilité AD 2025-04-02 de la FAA, l’autorité américaine de l’aviation civile. 1

Des inspections par ultrasons avaient été réalisées en mai sans détecter d’anomalie. Les enquêteurs ont toutefois retrouvé des restes d’oiseaux, dont des plumes, dans le moteur touché. Une collision aviaire demeure donc une piste examinée, et non une cause confirmée de la rupture de la pale. 14

Les déclarations d’O’Leary contestées par les enquêteurs

Le NTSB a reproché à Michael O’Leary ses commentaires publics antérieurs sur l’incident, notamment une évocation rapportée de dommages causés par un objet extérieur. Dans le cadre d’une enquête internationale active, les parties concernées doivent éviter les déclarations spéculatives sur les causes ou susceptibles d’influencer l’enquête. 45

La polémique a aussi coïncidé avec une contestation de sa rémunération lors de l’assemblée générale de Ryanair : 39 % des actionnaires ont voté contre un projet de rémunération qui pourrait lui rapporter au moins 150 millions d’euros, même si le texte a conservé une majorité de voix favorables. 6