Tesla FSD : pourquoi la France le teste sur route avant une possible décision européenne

La France est passée d’une opposition publique au FSD (« Full Self-Driving ») de Tesla dans sa forme alors proposée à des essais sur routes françaises. Il ne s’agit pas d’un feu vert donné aux automobilistes : l’objectif est d’évaluer les éléments fournis par Tesla et les conclusions néerlandaises dans les conditions de circulation françaises, avant une éventuelle décision de l’Union européenne. 3

Ce que la France met à l’essai

Tesla a mis deux véhicules équipés du FSD à la disposition des autorités françaises. Celles-ci les testent sur route afin de mieux évaluer ce système avancé d’aide à la conduite et d’examiner les données de sécurité de Tesla ainsi que celles issues de la procédure néerlandaise.

Dans ce cadre, le FSD est une aide à la conduite supervisée. Le système peut gérer des tâches telles que la direction, le freinage et l’accélération, mais le conducteur reste responsable : il doit surveiller la route en permanence et pouvoir reprendre la main immédiatement. Il ne s’agit donc pas d’une autorisation de circuler sans conducteur attentif.

Pourquoi la France s’y était d’abord opposée

En juillet, le ministre des Transports Philippe Tabarot avait estimé que la France ne pouvait pas soutenir l’autorisation du FSD dans sa forme existante, les garanties de sécurité étant jugées insuffisantes. Il avait notamment évoqué la limitation de la vitesse et les avertissements destinés à maintenir l’attention du conducteur. 3

Les essais français répondent précisément à ces interrogations. Il ne s’agit pas seulement de déterminer si le logiciel fonctionne, mais de vérifier si ses garde-fous sont adéquats sur les routes locales et au regard des exigences applicables en Europe.

Les adaptations techniques attendues

Selon les autorités françaises, rien ne semble empêcher, à ce stade, une adaptation du système aux conditions de conduite européennes ainsi qu’aux règles de l’UE et aux normes internationales, par des ajustements de programmation. Cette appréciation reste toutefois conditionnelle : ces adaptations doivent encore être démontrées par les essais. 8

L’examen porte en particulier sur les deux sujets de sécurité déjà pointés par la France :

• La maîtrise de la vitesse : le système respecte-t-il correctement les limitations, sans favoriser ni tolérer des dépassements dangereux ?
• La vigilance du conducteur : les alertes et autres dispositifs suffisent-ils à garantir que la personne au volant reste engagée et prête à reprendre le contrôle ? 3

Le rôle déterminant de l’autorisation néerlandaise

L’autorité néerlandaise de l’homologation des véhicules, la RDW, a été la première en Europe à approuver le FSD Supervised en avril, après plus de 18 mois d’essais et d’analyses. Cette décision a permis l’utilisation du dispositif aux Pays-Bas et a ouvert la voie à un examen du dossier au niveau de l’UE.

La Belgique, le Danemark, l’Estonie et la Lituanie ont ensuite accordé des autorisations nationales provisoires, selon Reuters. Ces décisions constituent des précédents réglementaires, mais elles ne rendent pas pour autant le système automatiquement légal dans l’ensemble des États membres. 1

Tesla suit une procédure de dérogation, les règles européennes actuelles ne couvrant pas clairement ce type de technologie. Dans ce cadre, une autorisation nationale provisoire peut être suivie d’une demande de reconnaissance plus large à l’échelle de l’Union. 2

Ce qu’exigerait une décision à l’échelle de l’UE

Une autorisation couvrant l’ensemble de l’Union nécessiterait une majorité qualifiée : au moins 15 des 27 États membres, représentant au moins 65 % de la population de l’UE. Le seuil est donc bien plus élevé que l’obtention de plusieurs autorisations nationales. 1

Reuters indiquait qu’un vote pourrait avoir lieu dès le 6 octobre 2026. Cette date reste toutefois hypothétique : son organisation et son issue dépendent de l’avancement de la procédure et du soutien des États membres. 1

Pourquoi les résultats français comptent

L’opposition initiale de la France en fait une voix importante dans le débat sur un usage européen du FSD. Si les essais répondent aux inquiétudes sur la gestion de la vitesse, l’attention du conducteur et la conformité aux exigences européennes, ils pourraient lever un obstacle majeur à une autorisation plus large. À l’inverse, des problèmes de sécurité non résolus pourraient conduire la France à demander des conditions supplémentaires, voire à s’opposer à l’autorisation. 3

Pour les conducteurs, la distinction essentielle demeure : même en cas d’acceptation plus large du FSD Supervised en Europe, il resterait un système d’aide à la conduite exigeant une supervision humaine continue — et non un droit à rouler sans conducteur attentif.