Mer Noire et énergie : la guerre Russie-Ukraine étend ses frappes aux navires et aux carburants

La guerre ne se joue plus seulement sur les lignes de front. Elle s’est aussi transformée en affrontement sur les deux grandes voies d’exportation qui soutiennent les économies de guerre : les ports ukrainiens de la mer Noire d’un côté, le raffinage et les exportations d’hydrocarbures russes de l’autre. La conséquence est immédiate pour les équipages, les dockers, les exportateurs de céréales et, plus largement, les marchés du diesel. 234

Les ports ukrainiens deviennent une cible centrale

Moscou affirme avoir frappé, fin août, cinq navires dans les ports de Pivdennyi — aussi appelé Ioujny — et d’Odesa, en soutenant qu’ils transportaient des fournitures destinées à l’armée ukrainienne. Le ministère russe de la Défense a également déclaré avoir visé des infrastructures portuaires à Pivdennyi et Odesa, ainsi que des installations de stockage de carburant à Tchornomorsk. Ces affirmations relèvent de la version russe des faits ; les autorités ukrainiennes et des reportages extérieurs ont, eux, documenté des dégâts sur des navires et des installations portuaires. 7

Cette séquence s’inscrit dans une intensification observée depuis la fin juin. D’après des procureurs ukrainiens cités par Reuters, 28 navires civils ont été frappés par la Russie entre le 20 juin et le 20 juillet, causant la mort de 21 personnes. Certains armateurs ont ensuite suspendu des escales dans les ports ukrainiens de la mer Noire. 22

L’administration portuaire ukrainienne a, pour sa part, recensé 57 attaques contre des navires civils en juillet, dont 22 en mer, ainsi que 67 frappes sur des infrastructures portuaires. Ces chiffres sont des décomptes officiels ukrainiens et non un bilan audité de manière indépendante. 10

Le risque est aussi humain. Une frappe de juillet contre un navire marchand transportant du maïs a tué dix personnes, principalement des ressortissants étrangers, selon des responsables ukrainiens. D’autres attaques dans la région d’Odesa ont fait des victimes parmi les travailleurs portuaires et les civils. Le transport maritime commercial et le travail dans les ports sont ainsi devenus des activités directement exposées à la guerre. 2216

Un coup porté à la route des céréales ukrainiennes

Le corridor Odesa–Tchornomorsk–Pivdennyi est crucial pour les exportations ukrainiennes de céréales et d’autres marchandises. Les frappes sur les terminaux, les zones de stockage et les navires interrompent les chargements, augmentent les coûts d’assurance et de fret, et rendent les armateurs plus réticents à faire escale.

Les attaques russes contre les infrastructures d’exportation de la région d’Odesa se sont poursuivies jusqu’en septembre. Selon des responsables ukrainiens, leur intensité a fortement augmenté ces derniers mois, affectant à la fois les principaux ports de la mer Noire et les ports danubiens de Reni et Izmaïl. 2 Des négociants et analystes estimaient en juillet que l’Ukraine avait perdu environ un tiers de sa capacité d’exportation de céréales via ses ports de mer Noire. 22

Kyiv répond en visant le pétrole russe

L’Ukraine cherche simultanément à perturber l’appareil énergétique qui finance et alimente l’effort de guerre russe. Ses drones à longue portée ont à plusieurs reprises entraîné des arrêts ou des réductions de production dans des raffineries russes. En juin, une attaque a provoqué un incendie dans une raffinerie de Gazprom Neft, importante pour l’approvisionnement de la région de Moscou ; des sources industrielles ont indiqué à Reuters que le site avait suspendu ses activités. 21

Les chiffres parfois avancés sur la part de capacité russe mise hors service demandent toutefois de la prudence. Reuters a rapporté qu’environ 20 % à près de 40 % de la capacité d’exportation pétrolière russe était indisponible fin mars-début avril ; il ne s’agit pas d’une mesure définitive et contemporaine de l’ensemble des capacités de raffinage. 34 Les sources disponibles confirment des perturbations graves et répétées, sans établir de manière fiable un taux unique et stable de plus de 30 % pour tout le raffinage russe.

La campagne ukrainienne ne vise pas uniquement les raffineries. Kyiv a aussi revendiqué des frappes contre des pétroliers et d’autres bâtiments russes en mer Noire et en mer d’Azov. 14 Bloomberg a rapporté qu’à la suite de frappes de drones sur des pétroliers, les flux de brut russe vers l’étranger avaient reculé à 3,46 millions de barils par jour sur les quatre semaines achevées le 23 août. 5

Le diesel russe, puis le marché mondial, sous tension

Face aux pénuries intérieures et aux hausses de prix provoquées notamment par les arrêts de raffineries, Moscou a interdit les exportations de diesel à partir du 8 juillet, avant de prolonger la mesure jusqu’au 30 septembre. L’interdiction couvre également le fioul marin et les gazoles exportés par les producteurs russes. 151

Les données de suivi des navires compilées par Bloomberg indiquaient que les exportations russes de diesel et de gazole n’atteignaient plus que 80 000 barils par jour durant la première semaine d’août, un plus bas pluriannuel, contre plus d’un million de barils par jour à la fin de l’année précédente. 8

Cette contraction a aggravé des tensions déjà fortes sur les carburants raffinés. Les attaques contre des raffineries en Russie et en Arabie saoudite, ainsi que la guerre au Moyen-Orient, ont réduit l’offre disponible. Après l’annonce de l’interdiction russe en juillet, les contrats à terme américains sur le diesel ont bondi de 11 % et la prime du gazole européen sur le Brent a atteint un record. 2011

Il serait néanmoins réducteur d’attribuer toute la hausse mondiale des prix du diesel à la seule campagne de drones ukrainienne : les autres perturbations de raffineries et les risques géopolitiques pour l’approvisionnement ont également joué un rôle majeur. 413

Une guerre économique aux victimes très concrètes

La logique est désormais réciproque : la Russie tente de réduire les recettes d’exportation de l’Ukraine en frappant ses accès maritimes, tandis que l’Ukraine cherche à affaiblir les revenus pétroliers et l’approvisionnement en carburants de la Russie. Mais cette escalade dépasse les deux belligérants : elle expose les marins et les travailleurs portuaires, fragilise les expéditions agricoles et renchérit les carburants utilisés par les transporteurs, les agriculteurs et l’industrie dans de nombreux pays. 2422