En mer Noire, la guerre économique entre la Russie et l’Ukraine franchit un nouveau cap

La bataille autour de la mer Noire est désormais aussi une bataille pour les recettes d’exportation. La Russie cherche à rendre plus risqués les ports et la navigation commerciale ukrainiens ; l’Ukraine, de son côté, vise les raffineries, les terminaux et les voies logistiques russes. L’enjeu dépasse les dégâts matériels immédiats : il s’agit d’affaiblir la capacité de l’adversaire à financer la guerre.

Ports ukrainiens et navigation commerciale sous pression

La Russie a déclaré avoir frappé, le 25 août, cinq navires : trois cargos et un pétrolier dans le port de Pivdennyï, aussi appelé Yuzhny, ainsi qu’un autre cargo à Odesa. Moscou a également fait état de frappes contre des infrastructures portuaires. Les autorités russes ont affirmé que les navires transportaient des fournitures militaires, une caractérisation qui n’a pas été établie de façon indépendante dans les informations citées. 2

En juillet, la Russie avait aussi indiqué avoir touché des installations portuaires et un vraquier en cours de déchargement à Tchornomorsk. Des responsables ukrainiens ont, de leur côté, signalé des frappes meurtrières à Odesa et dans d’autres villes portuaires. 45

L’objectif apparent ne se limite plus à endommager ponctuellement les quais ou les entrepôts : la multiplication des attaques tend à faire de chaque escale commerciale un risque. Face à cette situation, des armateurs ont temporairement interrompu les arrivées dans les ports ukrainiens de la mer Noire, ce qui restreint directement la capacité de l’Ukraine à exporter par voie maritime. 6

Le coût humain augmente également. L’administration portuaire ukrainienne a recensé 57 attaques russes contre des navires civils en juillet, dont 22 en mer, ainsi que 67 frappes contre des infrastructures portuaires. Il s’agit de chiffres officiels ukrainiens, et non de bilans ayant fait l’objet d’un audit indépendant. 14 D’autres informations font état de 23 morts lors d’attaques ayant visé 35 navires en mer Noire au cours du mois de juillet. 6

La riposte ukrainienne contre le pétrole et la logistique russes

Kyiv a parallèlement renforcé ses opérations de drones à longue portée contre les raffineries et les infrastructures énergétiques russes. Parmi les installations touchées figurent la raffinerie de Perm, la septième de Russie par volume de traitement, et la raffinerie NORSI de Lukoil, la quatrième du pays. La raffinerie de Moscou devait quant à elle, selon les informations disponibles, rester arrêtée au moins six mois après des dégâts importants. 134

L’idée selon laquelle les drones auraient neutralisé une part majeure et durable du raffinage russe doit toutefois être nuancée. Les interruptions peuvent être considérables sur un site donné, mais la Russie dispose de capacités de réserve et peut effectuer des réparations. En 2025, le traitement de pétrole n’aurait reculé que d’environ 3 %, malgré des attaques contre au moins 17 raffineries. 6

L’effet stratégique est donc moins celui d’une destruction définitive d’une fraction fixe des capacités que celui de perturbations répétées et coûteuses : baisse du raffinage, pénuries de carburant dans certaines régions, dépenses de réparation et de défense antiaérienne, et nécessité de réorienter les exportations de brut. En mai 2026, les exportations russes de brut depuis l’ouest du pays ont progressé de 15 % sur un mois, les arrêts de raffineries réduisant la transformation intérieure. 7

Céréales, diesel et routes commerciales : des effets en cascade

Les dégâts causés aux raffineries peuvent réduire l’offre de diesel, car ils limitent la transformation du brut en produits pétroliers exportables. Mais les éléments disponibles ne permettent pas de mesurer une baisse nationale précise des exportations russes de diesel, ni d’attribuer à eux seuls un mouvement donné des prix mondiaux du carburant aux frappes ukrainiennes.

Les marchés de l’énergie doivent néanmoins intégrer un risque plus large : celui de perturbations touchant les ports russes d’exportation, la mer Noire et d’autres régions pétrolières affectées par les conflits. Selon des calculs de Reuters, les pays concernés par des conflits représentaient environ 45 millions de barils de production pétrolière quotidienne en 2026. 2

Les attaques ukrainiennes modifient aussi la géographie du commerce russe. Des exportateurs russes de céréales auraient redirigé des expéditions vers la Baltique après que les frappes de drones en mer Noire et en mer d’Azov ont accru les risques sur la route méridionale habituelle. 4

Pour l’Ukraine, l’enjeu est particulièrement crucial : environ 90 % de ses exportations de blé, de maïs et de graines de tournesol passent par la mer Noire, tandis que l’agriculture représente près de 60 % de ses recettes d’exportation. 5 La chute peut être brutale : les exportations ukrainiennes de céréales ont diminué de 75 % au cours des deux premières semaines d’août, sur fond de frappes russes et de perturbations maritimes. Des estimations du secteur avaient auparavant averti que des attaques prolongées pourraient réduire jusqu’à un tiers les expéditions mensuelles de céréales. 57

Les conséquences dépassent donc largement la zone de guerre. La Russie et l’Ukraine comptent parmi les grands fournisseurs du marché mondial des céréales ; les perturbations récentes de leurs exportations ont porté les contrats à terme sur le blé à un plus haut de trois ans, selon les informations citées. 6

Au fond, la confrontation porte sur les devises et la résilience économique. L’Ukraine a besoin de ports sûrs pour financer ses importations, soutenir ses agriculteurs et maintenir son économie de guerre. La Russie dépend de ses recettes pétrolières et de produits raffinés, de sa logistique et de son accès aux marchés extérieurs. En ciblant ces infrastructures, chaque camp impose un coût à l’économie de guerre adverse — mais aussi, indirectement, aux marchés mondiaux de l’alimentation, du carburant, de l’assurance et du fret. 578