Le plan « Future Plan 2030 » de Volkswagen : moins de modèles, jusqu’à 100 000 emplois supprimés

Le « Future Plan 2030 » est le vaste programme de redressement de Volkswagen, approuvé par le conseil de surveillance du groupe. Porté par le directeur général Oliver Blume, il vise à restaurer la rentabilité et la compétitivité du constructeur en réduisant fortement les coûts fixes, les capacités de production excédentaires, la complexité des véhicules et les effectifs — sans renoncer aux investissements dans les produits et les technologies. 23

Son orientation est désormais actée, mais les décisions concrètes concernant les sites, les emplois et les accords sociaux restent à négocier. Elles s’annoncent particulièrement conflictuelles en Allemagne. 235

Près de 100 000 postes concernés

Volkswagen prévoit de supprimer 50 000 emplois supplémentaires, y compris dans l’encadrement. Ces réductions s’ajoutent à environ 50 000 suppressions de postes déjà annoncées ou en cours, soit près de 100 000 emplois au total. Cela représente environ 15 % d’un effectif mondial d’environ 650 000 personnes. 28

Le précédent plan de restructuration, conclu en 2024, prévoyait déjà 35 000 suppressions d’emplois d’ici à 2030. Il avait été considéré comme une concession obtenue par les syndicats, car il excluait les fermetures d’usines et les licenciements contraints jusqu’à la fin de la décennie. Le nouveau programme va donc nettement plus loin. 6

Moins de modèles, moins de variantes

La logique industrielle du plan consiste à produire davantage d’exemplaires d’un nombre plus limité de véhicules. Volkswagen entend :

• réduire d’environ 50 % le nombre de modèles proposés ;
• diminuer jusqu’à 75 % la complexité de l’offre — versions, options et configurations — d’ici à 2035 ;
• standardiser davantage les plateformes, l’électronique et les systèmes d’aide à la conduite entre les marchés occidentaux et orientaux ;
• alléger les structures hiérarchiques afin d’accélérer les décisions. 2

L’objectif est de mieux amortir les coûts de développement, de partager les technologies entre marques et modèles, et de réaliser des économies d’échelle. 2

Des usines allemandes sans garantie après 2030

Volkswagen ne garantit pas l’attribution de nouvelles productions automobiles, à partir de 2031-2034, pour ses sites d’Emden, Zwickau, Hanovre et pour l’usine Audi de Neckarsulm. 25

Cela ne signifie pas qu’un calendrier définitif de fermeture a été arrêté. Le groupe indique étudier d’autres utilisations industrielles pour ces sites. Mais leur avenir productif reste ouvert, ce qui alimente l’opposition des représentants du personnel aux licenciements et aux fermetures d’usines. 25

Pourquoi Volkswagen serre la vis

Le constructeur estime que ses usines européennes disposent de plus de 500 000 véhicules de capacité annuelle excédentaire. Dans ce contexte, réduire le nombre de modèles et l’outil industriel est présenté comme indispensable. 2

Plusieurs pressions se cumulent :

• une demande plus faible sur certains marchés ;
• la concurrence intense des constructeurs chinois, notamment sur les véhicules électriques ;
• les droits de douane américains, dont Volkswagen évalue l’effet direct et indirect à environ 5 milliards d’euros par an. 27

Au premier semestre 2026, la marge opérationnelle du groupe n’était que de 3,8 %, loin de l’objectif de 9 % fixé pour 2030. 2

135 milliards d’euros d’investissements malgré les coupes

Le plan n’est pas seulement un programme de réduction des coûts. Volkswagen prévoit 135 milliards d’euros de dépenses d’investissement et de recherche-développement sur la période 2027-2031. 2

Le groupe vise pour 2030 :

• 9 millions de véhicules vendus par an ;
• une marge opérationnelle de 9 %. 2

Les économies doivent ainsi financer une offensive sur les véhicules à fort volume, les plateformes communes, les logiciels, l’électronique et les aides à la conduite, avec des produits davantage adaptés aux besoins régionaux. 2

Chine, États-Unis et marchés émergents : une stratégie plus ciblée

En Chine, où la concurrence locale s’est durcie, Volkswagen prépare sa plus grande campagne de lancements dans le pays : environ 30 nouveaux modèles d’ici à la fin de 2027. 27

En Amérique du Nord, le groupe veut privilégier les segments les plus rentables plutôt que de chercher du volume à tout prix, tout en composant avec la pression des droits de douane. 27

Volkswagen compte également développer ses exportations vers les pays du Sud. Cette réorientation s’appuie sur des évolutions contrastées : le groupe a fait état d’une croissance en Amérique du Sud (+12 %), en Asie hors Chine (+9 %) et au Moyen-Orient/Afrique (+10 %), tandis que l’Amérique du Nord (-10 %) et la Chine (-8 %) reculaient dans ses données publiées pour 2025. 8

Le vrai défi : obtenir l’accord des salariés et des actionnaires publics

L’approbation du conseil de surveillance ne règle pas le principal obstacle : l’exécution sociale et industrielle du plan. Les représentants du personnel rejettent les licenciements contraints et les fermetures d’usines, tandis que la direction juge des réductions plus profondes nécessaires. 35

La Basse-Saxe, Land allemand qui détient une participation de 20 % assortie d’une minorité de blocage, joue un rôle déterminant. Avec les représentants des salariés, elle avait auparavant contesté le projet défendu par Oliver Blume. 3

Porsche SE, principal actionnaire de Volkswagen, pousse de son côté à un redressement plus énergique. 36

En pratique, « Future Plan 2030 » fixe donc un cap et des objectifs financiers. Reste à conclure les accords avec les syndicats, à décider du rôle industriel futur des quatre sites concernés et à définir comment seront mises en œuvre les suppressions de postes. 235