En Europe, la voiture électrique passe à la vitesse supérieure en juillet 2026

Un marché automobile qui progresse, mais surtout grâce à l’électrique

Le marché européen de la voiture neuve a progressé de 4,1 % en juillet 2026. Mais cette hausse générale masque un changement beaucoup plus profond : les ventes de voitures 100 % électriques ont bondi de 51 % sur un an et représentent désormais 25 % des nouvelles immatriculations. Sur la période allant de janvier à juillet, elles affichent une croissance de 37 %. L’électrique n’est donc plus un segment de niche : il constitue désormais l’un des principaux moteurs de la croissance automobile européenne. 891016

Ces chiffres couvrent les immatriculations dans l’Union européenne, au Royaume-Uni, en Islande, en Norvège et en Suisse selon les périmètres retenus par les différentes études. Il faut distinguer les véhicules 100 % électriques — les BEV, pour battery electric vehicles — des hybrides rechargeables et des hybrides classiques.

Les marques chinoises changent la donne

L’autre grand enseignement de juillet est la progression rapide des constructeurs chinois. Leur part cumulée du marché européen a atteint un record de 11,2 %, tandis que leurs ventes ont augmenté de 107 % sur un an. BYD arrive en tête, devant Chery et SAIC, le groupe qui possède notamment MG.

La pression concurrentielle s’élargit avec l’arrivée ou l’accélération de marques comme Leapmotor, Xpeng et Changan. Leapmotor, partenaire de Stellantis, a vu ses ventes progresser de 294 % pour atteindre 9 306 unités ; Xpeng a enregistré une hausse de 270 %, à 5 244 véhicules.

Cette poussée ne concerne pas uniquement les voitures 100 % électriques. En juin, les marques chinoises représentaient déjà 34 % des ventes européennes d’hybrides rechargeables. Cette catégorie n’est pas couverte par les droits compensateurs européens visant les voitures électriques à batterie, ce qui contribue à faire des hybrides rechargeables un autre point d’entrée pour les constructeurs chinois. 1213

Tesla recule, les constructeurs historiques doivent s’adapter

Dans ce nouvel environnement, Tesla fait figure de perdant du mois : ses immatriculations ont diminué de 36 %. Les groupes automobiles européens affichent, eux, des performances plus contrastées. Les constructeurs disposant d’une gamme électrique compétitive ou bénéficiant de ventes importantes aux flottes profitent de la demande, tandis que ceux qui restent très exposés aux moteurs essence et diesel subissent le recul de ces motorisations. 1213

La progression des marques chinoises ajoute une difficulté supplémentaire aux acteurs historiques : elles arrivent avec des gammes électriques et hybrides rechargeables de plus en plus larges, tout en ciblant différents niveaux de prix.

Carburant plus cher et petits modèles électriques

Le coût d’usage pèse de plus en plus dans la décision d’achat. En juillet, les prix des carburants et lubrifiants pour le transport individuel ont augmenté de 16,9 % dans l’Union européenne par rapport au même mois de 2025. Sur un mois, le diesel a progressé de 4,3 % et l’essence de 4,7 %.

Cette évolution rend l’argument économique de l’électrique plus convaincant, en particulier pour les automobilistes qui parcourent régulièrement de longues distances ou recherchent une voiture à faibles coûts d’utilisation. L’arrivée de modèles plus compacts et moins chers élargit aussi le public potentiel : la Renault 5 E-Tech illustre cette tendance, tandis que la future Twingo électrique doit encore renforcer l’offre sur le segment des petites voitures. 9

La Dacia Sandero rappelle l’importance du prix

La transition ne signifie toutefois pas que les acheteurs abandonnent immédiatement les motorisations thermiques. La Dacia Sandero a repris la première place des modèles les plus vendus en Europe en juillet, avec 19 709 immatriculations.

Son succès montre que le prix demeure déterminant. Même lorsque l’intérêt pour l’électrique progresse, de nombreux ménages restent attentifs au prix d’achat, à l’autonomie réelle et à la facilité de recharge. Une voiture électrique moins chère et de petit format pourrait donc jouer un rôle clé dans la prochaine phase d’adoption.

Une transition très différente selon les pays

La croissance européenne reste géographiquement inégale. La France et l’Allemagne ont fortement soutenu les résultats de juillet, compensant une demande plus faible dans certains autres marchés. En France, la part des voitures électriques neuves a atteint un niveau record de 35 % en juillet, notamment avec le soutien de dispositifs d’aide à l’accès à la voiture électrique. 1

Les politiques publiques continuent de peser lourd dans les décisions d’achat. En Italie, le programme Ecobonus 2026 prévoit une aide de 6 000 à 11 000 euros pour certains achats de voitures électriques, avec une majoration possible pour les ménages aux revenus modestes et la mise au rebut d’un ancien véhicule.

À l’inverse, les aides qui arrivent à échéance ou changent rapidement peuvent provoquer de fortes variations d’un mois à l’autre. La faible adoption en Pologne et le déploiement encore insuffisant des bornes de recharge publiques dans plusieurs pays constituent également des freins persistants. 1

Une accélération réelle, mais encore dépendante des conditions d’achat

Juillet 2026 confirme donc un basculement du marché européen : l’électrique progresse bien plus vite que l’ensemble des ventes, les modèles abordables deviennent essentiels et les marques chinoises s’installent durablement dans le paysage. Mais la transition n’est pas automatique.

Son rythme dépendra encore du prix des voitures, du niveau des aides nationales, de l’évolution des prix des carburants et de la densité du réseau de recharge. L’Europe avance rapidement vers l’électrification, mais à des vitesses très différentes selon les pays et les catégories d’acheteurs.