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Pourquoi LG Energy Solution réoriente ses usines vers le stockage d’énergie
D’ici fin 2026, cinq des huit usines nord américaines de LG Energy Solution produiront, ou prépareront la production, de batteries pour systèmes de stockage d’énergie (ESS). L’usine de Lansing, dans le Michigan, fabriquera des cellules LFP pour les réseaux électriques et Tesla, ainsi que des cellules NMC pour les vé...
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Points clés à retenir
- D’ici fin 2026, cinq des huit usines nord américaines de LG Energy Solution produiront, ou prépareront la production, de batteries pour systèmes de stockage d’énergie (ESS).
- L’usine de Lansing, dans le Michigan, fabriquera des cellules LFP pour les réseaux électriques et Tesla, ainsi que des cellules NMC pour les véhicules électriques de Toyota.
- La demande nord américaine de batteries stationnaires devrait passer de 76 GWh en 2026 à environ 125 GWh dans cinq ans, un niveau toutefois inférieur aux quelque 275 GWh de capacités de production conçues pour le marc...
- LG considère ce virage comme une diversification à court et moyen terme : le groupe continue de miser sur une reprise future de la demande de véhicules électriques.
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LG Energy Solution réoriente une grande partie de son outil industriel nord-américain vers les batteries destinées au stockage stationnaire de l’électricité. Le fabricant sud-coréen avait auparavant dimensionné ses capacités en pariant sur un essor rapide des véhicules électriques (VE). Or, la demande automobile progresse moins vite que prévu, tandis que les besoins des réseaux électriques et des centres de données alimentés par l’intelligence artificielle se renforcent. 1
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Cinq usines sur huit tournées vers le stockage
LG Energy Solution indique que cinq de ses huit usines en Amérique du Nord produiront, ou se prépareront à produire, des batteries pour les systèmes de stockage d’énergie (ESS) d’ici la fin de 2026. Les trois autres resteront principalement consacrées aux batteries pour véhicules électriques. 2
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Le site de Lansing, dans le Michigan, illustre cette nouvelle stratégie. Initialement pensé autour des besoins de General Motors, il devient une usine à double vocation et devrait atteindre à terme une capacité annuelle supérieure à 35 GWh. 5
- Il fabriquera des cellules au lithium-fer-phosphate (LFP) destinées au stockage pour les compagnies d’électricité et les réseaux. Le site doit également fournir Tesla dans le cadre d’un accord de 4,3 milliards de dollars portant sur des cellules prismatiques LFP destinées au stockage stationnaire.
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- Il produira aussi des cellules nickel-manganèse-cobalt (NMC) pour les véhicules électriques de Toyota.
Cette répartition permet à LG de ne pas abandonner totalement l’automobile tout en donnant une nouvelle utilisation à des capacités industrielles initialement prévues pour ce marché.
L’IA accélère les besoins en électricité
Les centres de données consacrés à l’intelligence artificielle nécessitent une alimentation électrique importante et continue. Leur développement stimule la demande de batteries capables de soutenir le réseau, de stocker l’électricité produite par les énergies renouvelables et d’assurer une alimentation de secours. Cette demande s’ajoute aux besoins traditionnels des fournisseurs d’électricité. 7
Pour LG, le stockage représente donc une occasion de compenser, au moins en partie, le ralentissement du marché des VE. L’entreprise met l’accent sur les projets de grande capacité, notamment ceux qui doivent accompagner les infrastructures électriques et les centres de données.
Le défi technique du passage au LFP
La transition n’est pas uniquement commerciale. LG Energy Solution s’est historiquement distingué par ses batteries à base de nickel, notamment la chimie NMC. Le marché du stockage stationnaire privilégie de plus en plus le LFP, qui fait appel à d’autres matériaux, à une conception différente des cellules, à des procédés de fabrication spécifiques et à une chaîne d’approvisionnement adaptée.
Les cellules LFP ont une densité énergétique inférieure à celle des batteries à base de nickel. C’est un handicap important pour un véhicule électrique, où le poids et l’encombrement influencent directement l’autonomie.
Pour une installation fixe, en revanche, ces contraintes sont beaucoup moins importantes. Le coût plus faible du LFP, sa longue durée de vie en nombre de cycles et sa meilleure stabilité thermique peuvent alors compter davantage que la recherche d’un format aussi compact et léger que possible.
Un marché en croissance, mais insuffisant pour absorber les surplus
Selon une projection de Benchmark Mineral Intelligence, la demande nord-américaine de batteries stationnaires devrait atteindre 76 GWh en 2026, puis environ 125 GWh dans les cinq années suivantes. 3
Cette progression est forte, mais elle reste inférieure aux quelque 275 GWh de capacités d’usines créées ou planifiées pendant la vague d’investissements de l’industrie automobile dans les batteries pour VE. 3
La conversion vers l’ESS ne pourra donc pas absorber tout l’excédent de capacité. Toutes les lignes de production automobiles ne peuvent pas être transformées rapidement ou à faible coût pour fabriquer des cellules LFP ou des batteries adaptées au stockage. Les équipements, les matériaux, les qualifications industrielles et les chaînes logistiques ne sont pas nécessairement interchangeables.
Le pari automobile n’est pas abandonné
LG Energy Solution présente le stockage comme une diversification nécessaire à court et moyen terme, et non comme un renoncement définitif aux véhicules électriques. Le groupe continue de tabler sur une reprise de la demande automobile à plus long terme. 1
Le redémarrage prévu de l’usine détenue conjointement par General Motors et LG Energy Solution dans le nord-est de l’Ohio s’inscrit dans cette logique. Après une interruption de sept mois, la production de cellules doit reprendre, ce qui permet de préserver une capacité industrielle susceptible de répondre à un futur rebond du marché des VE. 1
Le virage de LG est donc pragmatique : exploiter immédiatement la croissance du stockage liée aux réseaux et à l’IA, tout en conservant une porte ouverte sur la reprise attendue de la mobilité électrique.
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Les gens demandent aussi
Quelle est la réponse courte à « Pourquoi LG Energy Solution réoriente ses usines vers le stockage d’énergie » ?
D’ici fin 2026, cinq des huit usines nord américaines de LG Energy Solution produiront, ou prépareront la production, de batteries pour systèmes de stockage d’énergie (ESS).
Quels sont les points clés à valider en premier ?
D’ici fin 2026, cinq des huit usines nord américaines de LG Energy Solution produiront, ou prépareront la production, de batteries pour systèmes de stockage d’énergie (ESS). L’usine de Lansing, dans le Michigan, fabriquera des cellules LFP pour les réseaux électriques et Tesla, ainsi que des cellules NMC pour les véhicules électriques de Toyota.
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
La demande nord américaine de batteries stationnaires devrait passer de 76 GWh en 2026 à environ 125 GWh dans cinq ans, un niveau toutefois inférieur aux quelque 275 GWh de capacités de production conçues pour le marc...