À Dubaï, les robotaxis Apollo Go de Baidu sont désormais accessibles via Uber
Depuis le 20 août 2026, les robotaxis entièrement autonomes Apollo Go de Baidu sont accessibles aux utilisateurs d’Uber dans certaines parties de Jumeirah et d’Umm Suqeim, à Dubaï. Les passagers peuvent commander un UberX ou un Uber Comfort et être mis en relation avec un Apollo Go, ou sélectionner l’option dédiée «...
Depuis le 20 août 2026, les robotaxis entièrement autonomes Apollo Go de Baidu sont accessibles aux utilisateurs d’Uber dans certaines parties de Jumeirah et d’Umm Suqeim, à Dubaï.
Les passagers peuvent commander un UberX ou un Uber Comfort et être mis en relation avec un Apollo Go, ou sélectionner l’option dédiée « Autonomous » pour augmenter leurs chances.
Ce lancement constitue la première mise en service auprès de passagers prévue par l’accord pluriannuel entre Uber et Baidu, mais les tarifs, les coûts d’exploitation et la rentabilité n’ont pas été communiqués.
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Dubaï est devenu le premier marché où le partenariat entre Uber et Baidu est effectivement accessible aux passagers. Depuis le 20 août 2026, les utilisateurs d’Uber situés dans certaines zones de Jumeirah et d’Umm Suqeim peuvent demander un robotaxi Apollo Go entièrement autonome depuis l’application Uber.
Le dispositif repose sur trois éléments : la technologie de conduite autonome et les véhicules Apollo Go de Baidu, la plateforme de réservation d’Uber et l’exploitation locale de la flotte dans le cadre réglementaire de Dubaï. Il s’agit d’une étape commerciale importante, mais le service reste limité à un périmètre géographique précis et ses résultats financiers ne sont pas publics.
Où peut-on prendre un robotaxi Apollo Go à Dubaï ?
Le lancement couvre certaines adresses de Jumeirah et d’Umm Suqeim, deux quartiers côtiers de Dubaï. Il ne s’agit donc pas encore d’un service disponible dans l’ensemble de l’émirat. Uber et Baidu indiquent que la zone pourra être étendue à mesure que l’exploitation progressera et que de nouvelles autorisations réglementaires seront accordées.
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Depuis le 20 août 2026, les robotaxis entièrement autonomes Apollo Go de Baidu sont accessibles aux utilisateurs d’Uber dans certaines parties de Jumeirah et d’Umm Suqeim, à Dubaï.
Quels sont les points clés à valider en premier ?
Depuis le 20 août 2026, les robotaxis entièrement autonomes Apollo Go de Baidu sont accessibles aux utilisateurs d’Uber dans certaines parties de Jumeirah et d’Umm Suqeim, à Dubaï. Les passagers peuvent commander un UberX ou un Uber Comfort et être mis en relation avec un Apollo Go, ou sélectionner l’option dédiée « Autonomous » pour augmenter leurs chances.
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
Ce lancement constitue la première mise en service auprès de passagers prévue par l’accord pluriannuel entre Uber et Baidu, mais les tarifs, les coûts d’exploitation et la rentabilité n’ont pas été communiqués.
Ce fonctionnement par zones approuvées correspond aux débuts habituels d’un service de robotaxis : les véhicules circulent dans un périmètre validé plutôt que sur toutes les routes de la ville.
Comment réserver un trajet sans conducteur via Uber ?
Les passagers présents dans la zone de lancement disposent de plusieurs possibilités :
demander un UberX ou un Uber Comfort ; la course peut alors être effectuée par un véhicule Apollo Go entièrement autonome ;
sélectionner l’option dédiée « Autonomous » dans l’application Uber afin d’augmenter ses chances d’obtenir un robotaxi ;
utiliser directement l’application Apollo Go, qui proposait déjà le service commercial sans conducteur de Baidu à Dubaï avant son intégration à Uber.
L’intégration à Uber constitue donc un canal de réservation supplémentaire, et non un remplacement de l’application Apollo Go. Les informations publiées lors du lancement ne précisent pas si le prix d’une course autonome diffère de celui d’un trajet comparable avec chauffeur humain.
Quels véhicules et quel opérateur local ?
Les véhicules sont les robotaxis Apollo Go entièrement autonomes de Baidu. Dans le cadre du service approuvé, ils sont conçus pour circuler sans conducteur de sécurité installé derrière le volant. La flotte locale est exploitée par New Horizon Luxury Transport, une entreprise basée à Dubaï.
La répartition des rôles est essentielle au modèle : Baidu fournit la technologie de conduite autonome et la plateforme Apollo Go, Uber donne accès à sa clientèle et assure la mise en relation avec les passagers, tandis qu’un opérateur local gère les activités de flotte à Dubaï.
Les principales étapes réglementaires avant le lancement
Le service proposé sur Uber est l’aboutissement de plusieurs étapes locales :
Mars 2025 : Apollo Go s’étend à Dubaï et à Abou Dhabi dans le cadre d’un accord de coopération avec la Roads and Transport Authority, ou RTA, l’autorité des routes et des transports de Dubaï.
Mai 2025 : Baidu commence les essais de validation sur route ouverte à Dubaï.
Janvier 2026 : la RTA accorde à Apollo Go le premier permis de ce type à Dubaï pour tester des véhicules entièrement autonomes sur des routes publiques désignées, sans conducteur de sécurité.
Printemps 2026 : Apollo Go commence son activité commerciale entièrement sans conducteur à Dubaï via sa propre application, sous la supervision de la RTA.
20 août 2026 : Apollo Go devient accessible aux utilisateurs d’Uber dans les zones sélectionnées.
La RTA ne joue donc pas seulement un rôle symbolique. Ses autorisations déterminent les routes sur lesquelles les véhicules peuvent être testés et exploités, ainsi que le passage progressif d’essais encadrés à un service commercial destiné aux passagers.
Pourquoi l’accord entre Uber et Baidu est important
Uber et Baidu ont annoncé leur partenariat pluriannuel en juillet 2025. Leur objectif est de déployer des milliers de véhicules autonomes Apollo Go sur la plateforme Uber dans plusieurs marchés internationaux, en dehors des États-Unis et de la Chine continentale. Dubaï est le premier marché où cet accord s’est concrétisé pour les passagers.
Pour Baidu, Uber apporte une plateforme internationale de réservation et d’acquisition de clients, ce qui évite de devoir construire un réseau grand public dans chaque pays. Pour Uber, le recours à plusieurs fabricants et opérateurs de véhicules autonomes permet d’augmenter l’offre de trajets sans développer lui-même chaque système de conduite autonome.
Apollo Go disposait déjà d’une certaine échelle opérationnelle avant son expansion internationale. Au premier trimestre 2026, le service a déclaré 3,2 millions de trajets entièrement sans conducteur. Le nombre hebdomadaire de courses a dépassé 350 000 en mars, tandis que le total des trajets progressait de plus de 120 % sur un an.
Dubaï devient un marché de robotaxis à plusieurs fournisseurs
Apollo Go n’est pas le seul service autonome accessible sur Uber à Dubaï. Uber et WeRide y ont lancé des trajets de robotaxi dans certaines parties de Jumeirah et d’Umm Suqeim en décembre 2025, avant d’y introduire en mars 2026 des trajets entièrement sans conducteur et facturés aux passagers.
La stratégie d’Uber à Dubaï ressemble donc davantage à une place de marché pour différentes technologies autonomes qu’à un pari sur un fournisseur unique. Uber met en relation les passagers avec des véhicules provenant de plusieurs entreprises, tandis que chaque partenaire fournit son propre système de conduite autonome et son modèle d’exploitation. Uber a également annoncé des accords avec des sociétés comme Pony.ai, notamment pour des déploiements en Europe.
Pour Baidu, l’enjeu est différent : Apollo Go doit démontrer que l’expérience acquise en Chine peut être transposée à des conditions de circulation, des réglementations, des organisations de flotte et des attentes de clients différentes.
Une disponibilité commerciale, mais pas encore la preuve d’une rentabilité
Les annonces publiques mettent en avant le nombre de trajets, les partenariats internationaux et les ambitions de déploiement. Elles ne donnent toutefois pas de chiffre d’affaires spécifique à Dubaï, de coût par trajet, de consommation de trésorerie, de différence de prix avec les courses classiques ou de modalités de partage des revenus entre Uber et Baidu.
Il serait donc prématuré de qualifier le service de rentable. Le lancement prouve que le partenariat fonctionne sur le plan commercial et opérationnel, mais il ne suffit pas à établir que chaque course génère une économie attractive. Les indicateurs à surveiller seront notamment le taux d’utilisation des véhicules, l’extension des zones desservies, les tarifs, la récurrence des trajets et la publication éventuelle de résultats propres à Dubaï.
Quelle expansion est prévue ?
Apollo Go prévoit de porter sa flotte à Dubaï à plus de 1 000 véhicules, sous réserve des autorisations réglementaires et des progrès opérationnels.
À court terme, le scénario le plus probable est une extension par étapes du nombre de véhicules, des zones couvertes et des mises en relation avec des passagers Uber, plutôt qu’une ouverture immédiate à l’ensemble de la ville. Le rythme dépendra des permissions de la RTA, de la disponibilité des véhicules, des résultats en matière de sécurité et des capacités de l’opérateur local.
Baidu teste aussi son modèle international au-delà de Dubaï. Apollo Go a commencé des essais sur route ouverte à Londres avec Uber et Lyft en juillet 2026. Les trajets publics destinés aux passagers restent soumis à une autorisation réglementaire et ne devraient pas commencer avant 2027, selon les informations citées.
Le lancement de Dubaï doit donc être considéré comme un test grandeur nature d’un modèle potentiellement extensible : Baidu fournit les véhicules sans conducteur, Uber apporte la demande et l’interface de réservation, et les autorités locales déterminent à quelle vitesse le service peut passer de quelques quartiers à un réseau urbain plus large.
