Un tanker à SPM-2 relance les espoirs de redémarrage du terminal CPC

Les images satellites fournissent le signal le plus convaincant à ce jour d’une possible remise en service d’un point de chargement longtemps à l’arrêt au sein du Caspian Pipeline Consortium (CPC). Publiées à la mi-août par Planet Labs, elles montrent un tanker amarré à la bouée d’amarrage à point unique SPM-2, inactive depuis près de neuf mois. La scène est compatible avec des essais de mise en service ou une reprise limitée des opérations, mais elle ne prouve pas encore le retour à un fonctionnement stable et à pleine capacité.

Pourquoi SPM-2 a été mise à l’arrêt

Les SPM sont des bouées offshore qui permettent aux tankers de se connecter au terminal maritime du CPC, près de Novorossiïsk, sur la mer Noire. Le 29 novembre 2025, une attaque menée par un drone naval ukrainien a lourdement endommagé SPM-2, rendant impossible la poursuite de son exploitation, selon les informations disponibles sur l’incident.

Cette avarie a créé un goulet d’étranglement majeur. Pour charger efficacement les navires, le CPC s’appuie normalement sur plusieurs points d’amarrage. Or SPM-3 faisait également l’objet d’une maintenance à la même période, réduisant fortement la marge de manœuvre du terminal. Le consortium a donc accéléré les travaux sur les installations restantes, notamment ceux destinés à remettre SPM-3 en service, tandis qu’un programme plus large de remplacement des bouées vieillissantes se poursuivait.

Comment le CPC remplace la bouée endommagée

La réponse combine des mesures d’urgence et un programme de renouvellement à plus long terme :

• Réparation de SPM-3 : après la mise hors service de SPM-2, le CPC a accéléré la maintenance de SPM-3. Le consortium a ensuite indiqué que les travaux étaient terminés et que le terminal pouvait alors répondre pleinement aux nominations des expéditeurs.
• Remplacement de SPM-2 : le CPC a lancé en mai 2026 un projet planifié de remplacement de cette bouée. Mise en service en 2001, elle devait déjà être renouvelée ; l’opération ne constitue donc pas uniquement une réaction à l’attaque.
• Nouveaux équipements offshore : le Kazakhstan a annoncé que la livraison de deux nouvelles bouées à point d’amarrage unique avait été avancée d’avril à janvier afin de soutenir les réparations du terminal et le rétablissement de sa capacité. Les informations disponibles ne permettent toutefois pas d’affirmer que tous les éléments du programme ont été installés et fonctionnent en continu.

Le tanker observé à SPM-2 est donc un indice important : la bouée endommagée, ou son remplacement, pourrait être en phase d’essai ou déjà utilisée. Mais la présence d’un seul navire ne suffit pas à démontrer la régularité du débit, la réussite de la mise en service de l’ensemble des systèmes ni la protection du terminal contre de nouvelles attaques.

Les attaques de juillet ont perturbé les exportations et la production

Le CPC a brièvement repris la réception de brut et le chargement de tankers le 27 juillet, après une suspension d’une semaine. Deux navires chargeaient alors du brut de Tengizchevroil au terminal de Novorossiïsk, tandis que le ministère kazakh de l’Énergie annonçait la reprise des opérations dans l’oléoduc.

Cette réouverture n’a toutefois pas suffi à dissiper les inquiétudes sécuritaires. Le 19 juillet, les tankers ASIA et NISSOS IOS avaient été attaqués pendant leurs opérations de chargement, poussant le CPC à suspendre les chargements. Le navire ASIA a pris feu, mais le consortium a déclaré qu’aucun de ses employés ou sous-traitants n’avait été blessé et qu’aucune fuite de pétrole n’avait été signalée.

D’autres attaques ont suivi. Le 30 juillet, un autre navire a été attaqué alors qu’il chargeait à SPM-3, entraînant une nouvelle suspension des opérations. Selon des sources citées par Reuters, ces interruptions ont réduit les chargements du CPC en juillet de plus de 20 % par rapport au calendrier prévu, à environ 1,2 à 1,3 million de barils par jour.

La perturbation s’est également propagée aux champs pétroliers kazakhs. Lorsque le CPC a cessé d’accepter le brut, les réservoirs du terminal auraient été remplis, limitant la capacité des producteurs à injecter leur pétrole dans le réseau d’exportation. La production quotidienne du Kazakhstan a ainsi diminué de plus de moitié pendant la fermeture, avant la reprise des exportations.

Le risque sécuritaire demeure malgré le signal de redémarrage

Le principal problème n’est désormais plus seulement de savoir si le CPC peut réparer ou remplacer ses bouées. Il faut aussi déterminer si les tankers peuvent approcher du terminal, charger leur cargaison et repartir en sécurité.

Le tanker Suezmax Skiros, exploité par une société grecque, aurait été attaqué près de Novorossiïsk le 16 août après avoir chargé au terminal du CPC. L’incident suggère que la menace ne se limite pas à la bouée de chargement elle-même et peut se prolonger après le départ du navire.

Cette distinction est essentielle. La remise en service de SPM-2 augmenterait la capacité physique de chargement, mais elle ne supprimerait pas le risque opérationnel lié aux attaques de drones dans la zone du terminal ou contre les navires qui le desservent. Le CPC a déjà repris ses activités sous réserve de l’évolution de la situation sécuritaire et de la confirmation des nominations de tankers, sans démontrer que la route est durablement sécurisée.

Pourquoi un redémarrage durable serait déterminant

Le CPC constitue la principale voie d’exportation du brut kazakh. Il transporte le pétrole de grands projets comme Tengizchevroil et d’autres champs jusqu’au littoral de la mer Noire. Lorsque le réseau fonctionne normalement, les producteurs peuvent continuer à y acheminer leur brut, puis le charger sur des tankers à destination des marchés internationaux.

À l’inverse, chaque interruption produit rapidement des effets en chaîne : les stocks du terminal se remplissent, les producteurs doivent réduire leur activité et les expéditions internationales diminuent. Le recul de plus de 20 % des chargements en juillet donne une idée de l’ampleur du choc, tandis que la baisse de plus de moitié de la production quotidienne kazakhe montre qu’une panne prolongée dépasserait largement le cadre du transport maritime.

Pour le marché pétrolier, un redémarrage durable rétablirait un flux majeur de brut CPC Blend et réduirait une source d’incertitude sur l’approvisionnement en mer Noire. Pour le Kazakhstan, il permettrait de lever progressivement les restrictions de production et de relancer les exportations.

La conclusion doit néanmoins rester prudente : le CPC semble peut-être préparer le retour de SPM-2, alors que l’environnement sécuritaire continue de rendre incertaines des opérations fiables et à pleine capacité.